Thüringer Luftfahrtnetz und die Luftfahrt um Eisenach.

Der erste Nutzer des Flugplatzes - die Reichsluftwaffe

Heinkel He-111. Solche Flugzeuge flogen im zweiten Weltkrieg auch am Kindel. Im Bild die letzte flugfähige Maschine dieses Typs,

Heinkel He-111. Solche Flugzeuge flogen im zweiten Weltkrieg auch am Kindel. Im Bild die letzte flugfähige Maschine dieses Typs,

Triebwerkswechsel an einer Heinkel He-111

Eine Junkers JU-88 lässt ihre Triebwerke warmlaufen.

Die Junkers Ju-52/3m war als in Massen produzierte Standardflugzeuge ganz sicher häufig am Flugplatz.

...ebenso wie die Messerschmitt Bf-109

1934 vermaßen Geometer des Thüringer Kulturbauamtes ein Gelände nördlich des Künkelhofes in der Nähe der Ortschaft Wenigenlupnitz. Zweck dieser Vermessung war die Schaffung eines Flugplatzes für die deutsche Reichsluftwaffe. Diese nutzte den Flugplatz als so genannten Einsatzhafen für das Kampfgeschwader 253 "General Wever, das in Gotha beheimatet war und unter dem Kommando von Oberst Helmuth Förster und später Oberst Martin Fiebig stand (das KG-253 wurde am 01.05.1939 umbenannt in Kampfgeschwader 4 "General Wever"). Im KG-253 nutzte man hauptsächlich die Heinkel He-111H/P als Einsatzmuster. In Wenigenlupnitz war offenbar laut Zeitzeugen zeitweise die 3.Gruppe des KG-253 stationiert.

Die Luftwaffe brauchte aber nicht nur Flugzeuge, sondern auch Piloten. So wurden in Wenigenlupnitz Flugzeugführer ausgebildet. Wobei keine Flugzeugführerschule den Flugplatz Wenigenlupnitz als feste Basis hatte, vielmehr nutzten mehrere Fliegerschulen den Platz zeitweise für ihre Zwecke. Dazu gehören die Flugzeugführerschule A/B 7, die Flugzeugführerschule A/B 42 und die Flugzeugführerschule A/B 126.

Am nahe liegenden Flugplatz Bad Langensalza befand sich eine Basis der Blindflugschule 8 (ab 15.10.1943 umbenannt in Flugzeugführerschule B-38) unter Oberstleutnant Kurt Liehr auf den Flugzeugen: Bf-110, Do-17, Do-217, He-111, Ju-52, Me-210, Me-410 and Si-204. Nach Zeitzeugenberichten sollen aber auch in Wenigenlupnitz Piloten ausgebildet worden sein. Es wäre nahe liegend, das man Wenigenlupnitz in die Ausbildung mit Einbezog. Welche Flugzeuge nun genau in Eisenach Stationiert waren, entzieht sich meiner Kenntnis, bekannt sind jeweils nur die Muster des gesamten Luftwaffenkommandos, welchem dem Flugplatz Bad Langensalza übergeordnet war.

Im September 1943 kommt ein weiterer Nutzer auf den Kindel: die Flieger-Ziel-Division unter der Leitung von General-Major Oskar Dinort bezieht hier ihr Hauptquartier. Untergeordnet war diese Luftwaffen-Abteilung der Luftflotte 10. Der eigentliche Betreiber des Flugplatzes war das Fliegerhorst-Kommando 11./IV Wenigenlupnitz.

Am 26.August 1939 wurde die Fliegerhorst-Kommandantur E Wenigenlupnitz gebildet. Diese war aber nur in den Jahren 1939 und 1940 in Wenigenlupnitz zuhause. Im April 1940 wurde dies Einrichtung umbenannt inFliegerhorst-Kommandantur E 9/IV.An 1.April 1944 gab es eine erneute Umbenennung in Fliegerhorst-Kommandantur E(v) 209/VII.

Der damalige Flugplatz befand sich, im Gegensatz zum heutigen Flugplatz, nahe der heutigen Bundesstrasse B-84 etwa dort, wo sich heute ein Gewerbegebiet befindet. Einige Kilometer in nördlicher Richtung befand sich zusätzlich noch ein "Schatten-Flugplatz", also eine Attrappe zur Irreführung feindlicher Flugzeuge. Flugzeug-Attrappen aus Holz waren dort zu finden. Laut Luftbildern wurde der Schattenflugplatz auch getroffen, wobei der Kindel wohl unbehelligt blieb. Scheinbar schützte diese Tarnung sowie die Begrünung mit stark wuchernden Brenn-Nesseln den eigentlichen Flugplatz erfolgreich.

Am Ende des zweiten Weltkrieges wurde der Flugplatz Wenigenlupnitz, wie der Flugplatz damals hieß, von den Amerikanischen Streitkräften eingenommen. Ausführungen dazu finden Sie hier.

Platzschema

Zustand des Flugplatz Wenigenlupnitz zur Zeit der Übernahme durch Truppen 455. Division der 9th.U.S.Airforce im Frühjahr 1945.

Hinweise zum Lesen der Seite

Der Sinn der Informationen auf unseren Internetseiten ist der, die Geschichte des Flugplatzes am Kindel bei Eisenach wiederzugeben. Dabei sollte man sich aber trotzdem vor Augen führen, das zur Zeit des zweiten Weltkrieges viele Menschen auf brutalste Art und Weise ums Leben kamen. Auch viele Piloten wurden von der deutschen Kriegsführung regelrecht "verheizt" und kamen von ihren Flügen nicht zurück.
Natürlich gab es auch in Wenigenlupnitz Flugunfälle: Am 1. April 1945, kurz vor Kriegsende am Ostersonntag kam der Pilot OFhr. H. Christhansen bei einer Bruchlandung mit seiner Focke-Wulf FW190D-9 ums Leben. 
Wie einige Einsatzflüge deutscher Piloten endeten, sehen Sie hier: Fliegerschicksale.

Die auf zwei Bildern weiter oben auf dieser Seite gezeigte letzte flugfähige Heinkel He-111 existiert nicht mehr, wie Sie hier lesen können: He-111 Absturz.

Die Exponate im Technik-Museum Sinsheim

Junkers JU-88A5 im Museum Sinsheim.

CASA-2.111, eine spanische Lizenz-He-111 mit Markierungen der 3.Staffel des KG-4 im Museum Sinsheim.

Im Technikmuseum Sinsheim ist eine CASA-2.111 ausgestellt, die spanische Lizenz-Version der Heinkel He-111,die in 200 Exemplaren hergestellt wurde. Das Flugzeug hat jedoch im Gegensatz zur deutschen Ausführung Rolls-Royce Merlin Triebwerke. Die Maschine hat die Seriennummer 005 und führte die Registrierung B.2I-82, später B.2H-9. Die spanischen Maschinen waren aktiv bis Ende der sechziger Jahre - eine flog sogar bis Mitte der 70er Jahre. In Sinsheim hat die Maschine aber die Markierungen der 5. Staffel vom Kampfgeschwader 253 "General Wever" (bzw. KG-4) und die Registrierung 5J+GN. Warum man jedoch in Sinsheim diese Wahrheit zu verbergen sucht, ist mir schleierhaft. In Norwegen befindet sich dagegen eine wirkliche Heinkel He-111P1 des Kampfgeschwaders 253 (bzw. KG-4) ! Die Registrierung lautete zunächst 33+C25 und später 5J+CN. Zu bewundern gibt es das Flugzeug im Norwegian AF Museum Gardemoen.