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Flugzeugtypen • Verkehrsflugzeuge • AN-2 Varianten

An-2: Versionen, Varianten, Untertypen

Anmerkung:
Die AN-2 in ihrer klassischen Grundausführung
Die AN-2 in ihrer klassischen Grundausführung
Durch die unterschiedliche Übersetzung aus der russischen Sprache in die deutsche und englische Sprache gibt es oft Verwirrung bei der Aufschlüsselung von russischen Flugzeugtypen. Als Beispiel soll der russische/kyrillische Buchstube "B" dienen. Er wird meist ins deutsche und englische als "B" übernommen, da er im Aussehen dem deutschen "B" ähnelt. Er entspricht aber dem deutschen "W" und dem englischen "V". Die in vielen Publikationen genannte IL-18W und die IL-18V sind also ein und dieselbe Variante, einmal in der deutschen Sprache und einmal in der englischen Sprache.

Wir geben deshalb die Bezeichnung nach folgendem Muster an:
Deutsch: Deutsch Russisch: Russisch Englisch: Englisch

Ein Beispiel:
Deutsch: Antonow AN-2 Russisch: Антонов AH-2 Englisch: Antonov AN-2

Bei den chinesischen Versionen wird folgender Schlüssel verwendet:

EnglischEnglisch ChinesischChinesisch

Ein Beispiel:
English: Yunshuji Y-5 Chinesisch: 运5

AN-2, Produktion UdSSR und Russland

Entwicklung OKB-153 Antonow,
Kiew-Gostomel, UdSSR.
Heute: Antonov Design Buro,
Kiew-Gostomel, Kiew, Ukraine.
Baumuster: AN-2 (Alle Versionen).
Herstellung Flugzeugwerk Nr.473,
Kiew-Swietoschina, UdSSR.
Heute: AVIANT Kiew Aviation Production Association, Kiew, Ukraine.
Baumuster: AN-2 (Alle Versionen ohne AN-2M)
  Flugzeugwerk Nr.464,
Dolgoprudny, UdSSR,
Ca. 40 km nördlich von Moskau.
Baumuster: AN-2M

AN-2 Prototypen

  • Deutsch: SChA
    по-русски: СХА
    English: SChA
    Der erste Prototyp der AN-2. Antonow sollte ein Agrarflugzeug schaffen, das als Basis die Auslegung des deutschen Flugzeugs Fieseler Storch haben sollte. Ausserdem sollte es Robust, einfach in der Wartung und eine wesentlich höhere Kapazität als die Polikarpow Po-2 (U-2) haben, die bisher auch in der landwirtschaftlichen Fliegerei benutzt wurde. Als Motor war hier der Shwetsow ASch-21 vorgesehen, der jedoch nur 700 PS entwickelte. Am 31. August 1947 flog die Ur-AN-2 das erste mal. In einigen Publikationen wird der erste Prototyp auch als SChA-1 bezeichnet. Etwas später bekommt auch der erste Prototyp den ASch-62.
  • Deutsch: SChA-2
    по-русски: СХА-2
    English: SChA-2
    Der zweite Prototyp der AN-2. Als Motor ist hier schon der Shwetsow ASch-62IR installiert, der 1000 PS Leistet. Dieser Prototyp entspricht nahezu vollständig der späteren Serienausführung. Flugerprobung 1949 beendet, Serienbau ab 1948

AN-2 Neubau-Flugzeuge

  • Deutsch: AN-2T
    по-русски: Ан-2Т
    English: AN-2T
    Transport- und Postflugzeug. Erste Produktionsvariante. Erstflug der AN-2T ist am 6.09.1949. Anschließend wird diese Variante bis 1962 in Kiew produziert. Das "T" in der Typenbezeichnung steht für "Transportno", dem russischen Wort für "Transport".
  • Deutsch: AN-2SCh
    по-русски: Ан-2СХ
    English: AN-2SCh
    Agrar-Flugzeug. Düngertank für 1300 Liter Kapazität in der Kabine und Sprühvorrichtung unter dem Rumpf. Ein zweiter Akku ist ebenfalls vorhanden. Fälschlicherweise oft als AN-2S bezeichnet. Jedoch ist die AN-2S in der UdSSR-Produktion eine Sanitätsversion, während die polnische Variante der AN-2SCh tatsächlich als AN-2S bezeichnet wird. Einige AN-2 der Deutschen Lufthansa der DDR gehören zu dieser Ausführung. Allerdings haben alle AN-2 die Vorbereitung für den Agrarflug und lassen sich innerhalb von Stunden umrüsten. Das Kürzel "SCh" steht für "Selsko-Chosjaistwennij" = Landwirtschaft.
  • Deutsch: AN-2P
    по-русски: Ан-2П
    English: AN-2P
    Variante der AN-2 mit Passagier-Ausrüstung für 12 bis 14 Personen aus dem Jahre 1955. Rechts und Links jeweils 4 runde Fenster. Auf der rechten Seite befindet sich noch gegenüber der Tür ein kleines Fenster. Die Sitze sind Gepolstert und die Kabine ist Schallgedämmt. Der Buchstabe "P" in der Typenbezeichnung steht für "Passazhirskij", dem russischen Wort für "Passagier". Nutzlastkapazität 1240 kg.
  • Deutsch: AN-2TS
    по-русски: Ан-2C
    English: AN-2TS
    Sanitätsflugzeug auf Basis der AN-2T. Kapazität 6 Verletzte auf Tragbahren und 2 Begleiter. Mit AN-2S wird fälschlicherweise oft das Agrarflugzeug AN-2SCh gemeint.
  • Deutsch: AN-2TP
    по-русски: Ан-2ТП
    English: AN-2TP
    Kombiniertes Fracht/Passagiervariante mit 12 Klappsitzen.
  • Deutsch: AN-2L
    по-русски: Ан-2Л
    English: AN-2L
    Auf Bestellung des Ministeriums für Waldwirtschaft der UdSSR im Jahre 1950 hergestellt. An der unteren Tragfläche befinden sich drei Kassetten für 120 Glasampullen zu je 1 Liter Flüssigkeit (Dünger?).
  • Deutsch: AN-2W
    по-русски: Ан-2B
    English: AN-2V
    Wasser-Flugzeug (Amphibium) auf Basis der AN-2P . Der Buchstabe "W" in der Typenbezeichnung steht für "Wodnozsamolot", dem russischen Wort für "Wasser-Flugzeug". Die Propeller haben bei dieser Variante kürzere Blätter. Wurde ab 1950 entwickelt, der Erstflug fand am 31.07.1951 statt. Herstellung in Kiew und bei PZL-Mielec. Diese Variante wird in der Sowjetunion auch als AN-4 und in Polen als AN-2M bezeichnet, wobei diese polnische Bezeichnung nicht mit der sowjetischen AN-2M verwechselt werden darf.
  • Deutsch: AN-2M
    по-русски: Ан-2M
    English: AN-2M
    Die äußerst seltene Agrar-Spezialvariante AN-2M
    Die äußerst seltene Agrar-Spezialvariante AN-2M
    Spezielle Agrar-Variante aus dem Jahre 1963 der AN-2 aus dem OKB-Beriiew. Dieses OKB wurde beauftragt, da das OKB-Antonow mit der Entwicklung der AN-22 ausgelastet war. Grundsätzlich aufbauend auf der AN-2, hatte die AN-2M jedoch ein rechteckiges Seitenleitwerk, ein von der Kabine getrenntes Cockpit mit eigener Tür und eine auf Single-Pilot optimierte Flugsteuerung. Das Triebwerk besaß weiterhin ein anderes Getriebe und die Sprühanlage war über ein Getriebe vom Flugtriebwerk angetrieben. Der Vorratstank für Chemiekalien ist 1960 Liter groß. Nachteil dieser Variante ist die fehlende Vielseitigkeit der AN-2. Erstflug dieser Variante war am 20.05.1964. Zwischen 1965 und 1971 wurden im Flugzeugwerk 464 in Dolgoprudnom 506 AN-2M gefertigt. Die Werkzeuge wurden übrigens von Kiew nach Dolgoprudnom gebracht. 1985 gab es in der UdSSR den Befehl, alle AN-2M abzuschreiben und aus dem Dienst zu nehmen. Einige konnten zu AN-2T umgebaut werden, andere wurden verschrottet.
  • Deutsch: AN-4
    по-русски: Ан-4
    English: AN-4
    Alternative Bezeichnung für die AN-2W in der Sowjetunion.

AN-2 Umbauten und Spezialausführungen

  • Deutsch: AN-2SCh-APO
    по-русски: Ан-2СХ-АПО
    English: AN-2SCh-APO
    Feuerlöschflugzeug mit Einsatzmöglichkeit von Löschpulver auf Basis der AN-2SCh. 1954 wurden im Werk Kiew 5 Exmplare ausgerüstet wurden. Wegen zu geringer Effektivität zu normalen Transportern zurück gebaut.
  • Deutsch: AN-2LP
    по-русски: Ан-2ЛП
    English: AN-2LP
    Feuerlösch-Flugzeug (Amphibium) auf Basis der AN-2W (AN-4). Es handelt sich hier um gebrauchte Flugzeuge, die man modifiziert hat. Erstflug im Sommer 1963. Die Schwimmer, die gleichzeitig als Löschtank verwendet werden, sind modifiziert mit "Hatch-Typ" Ventilen, die es ermöglichen beim Landen sehr schnell je 630 Liter Wasser aufnehmen zu können. 10 Flugzeuge umgerüstet.
  • Deutsch: AN-2SA
    по-русски: Ан-2ЗА
    English: AN-2SA
    Auf der Basis der AN-2T entwickelte man ein Forschungsflugzeug für die Erforschung der oberen Atmosphäre. Dazu wurde das Triebwerk mit zwei Turboladern TK-19 und dem Propeller W-513-D13 ausgerüstet. Vor dem Seitenleitwerk befindet sich eine weitere Glaskanzel. Allerdings sollen darunter die Flugleistungen gelitten haben. Alternative Bezeichnungen für die AN-2ZA sind: ZA-TK, AN-2ZA-TK und AN-6 Meteo. Das Kürzel "SA" in der Typenbezeichnung steht für " Sondirowschik Atmosferij".
  • Deutsch: AN-6 Meteo
    по-русски: Ан-6 Метео
    English: AN-6 Meteo
    Alternative Bezeichnung für die AN-2ZA. Forschungsflugzeug auf Basis der AN-2T für die Erforschung der oberen Atmosphäre. Dazu wurde das Triebwerk mit zwei Turboladern TK-19 und dem Propeller W-513-D13 ausgerüstet. Vor dem Seitenleitwerk befindet sich eine weitere Glaskanzel. Allerdings sollen darunter die Flugleistungen gelitten haben. Weitere alternative Bezeichnungen für die AN-6 Meteo sind: ZA-TK und AN-2ZA-TK.
  • Deutsch: AN-2K-NAK
    по-русски: Ан-2К-НАК
    English: AN-2K-NAK
    An-2 NAK (aus: Fliegerrevue 1988)
    An-2 NAK (aus: Fliegerrevue 1988)
    An-2 NAK (aus: Fliegerrevue 1988)
    An-2 NAK (aus: Fliegerrevue 1988)
    Artilleriebeobachtungs- und Feuerleitvariante aus dem Jahr 1948. Verglaster Beobachtungskuppel im Mittelrumpf, Waffenturm mit Maschinengewehren auf dem Rumpfrücken und Doppelseitenleitwerk. Vermutlich wurden nur zwei Prototypen gebaut, kein Serienbau. Der erste Prototyp verfügte über einen vierblättrigen Holzpropeller, der zweite über die Serien-Dreiblatt-Verstellluftschraube aus Metall. Die alternative Bezeichnung für diese Variante lautet: AN-2K, AN-2NRK und AN-2F. Die Flugerprobung begann im April 1949. Nicht zuletzt auf Grund der beginnenden Hubschrauberentwicklung stellte man eine Weiterentwicklung ein, denn Hubschrauber waren in diesem Einsatzfeld effektiver.
  • Deutsch: AN-2K
    по-русски: Ан-2К
    English: AN-2K
    Alternative Bezeichnung für die Variante AN-2K-NAK.
  • Deutsch: AN-2F
    по-русски: Ан-2Ф
    English: AN-2K
    Alternative Bezeichnung für die Variante AN-2K-NAK.
  • Deutsch: AN-2E Ekranolet
    по-русски: Ан-2Э экранолёт
    English: AN-2E WIG
    Bodeneffekt-Flugzeug auf Basis der AN-2P, erkennbar an den 5 Rund-Fenstern auf der rechten Rumpfseite. Auf der MAKS-2003 vorgestellt, basiert der Prototyp vermutlich auf den Projekt-Unterlagen aus dem Jahr 1973. Allerdings war das Leitwerk konventionell wie bei der AN-2 und es sind 10 Passagier-Sitze vorhanden. Als Hersteller des gezeigten Prototypen wird die Firma MARZ - Moscow Aviation Repair Zavod genannt. Am Flugzeug ist die Aufschrift "Experimental" und die ungewöhnliche Registrierung ЭA-00078 (EA-00078) zu lesen. Ein Prototyp gebaut, Serienfertigung ungewiss. (Achtung! Zweite Verwendung der Bezeichnung "AN-2E", nicht zu Verwechseln mit dem früheren Projekt AN-2E von 1973.)
  • Deutsch: AN-3
    по-русски: Ан-3
    English: AN-3
    AN-2 mit Turboprop-Antrieb. Verschiedene Projekte, siehe Tabelle AN-3 Varianten.

Nicht gebaute Projekte

  • Deutsch: AN-2F
    по-русски: Ан-2Ф
    English: AN-2F
    Projekt eines Senkrechtstarters. Im Rumpfheck war hierfür das Triebwerk AM-9 vorgesehen. Projekt nicht gebaut.
  • Deutsch: AN-2E Ekranolet
    по-русски: Ан-2Э экранолёт
    English: AN-2E Ekranolet
    Diese AN-2E wurde 2003 auf der MAKS gezeigt
    Diese AN-2E wurde 2003 auf der MAKS gezeigt
    Bodeneffekt-Flugzeug auf Basis der AN-2. 1973 erstmals vorgestellt. Diese Flugzeug-Bauform wird auch als WIG und/oder als Ekranolot bezeichnet. Es ist eine große Delta-Tragfläche montiert, die obere Tragfläche des Ausgangsmusters fehlt. Weiterhin hat das Flugzeug ein T-Leitwerk und 10 Passagier-Sitze. Das Projekt wurde nicht gebaut. Allerdings tauchte auf der MAKS-2003 eine solche AN-2E auf. Jedoch ist das Leitwerk hier konventionell, wie bei der AN-2. Offenbar wurden hier die Projektunterlagen von 1973 wieder aufgegriffen. Als Hersteller des gezeigten Prototypen wird die Firma MARZ - Moscow Aviation Repair Zavod genannt. Am Flugzeug ist die Aufschrift "Experimental" und die ungewöhnliche Registrierung ЭA-00078 (EA-00078) zu lesen. (Achtung! Erste Verwendung der Bezeichnung "AN-2E", nicht zu Verwechseln mit der späteren Experimental AN-2E von 2003.)
  • Deutsch: Grasch-2
    по-русски: Грач-2
    English: Grash-2
    Im Jahre 1982 wurden zwei weitere Bodeneffekt-Flugzeuge vorgestellt. Grasch -2 und Grasch-3. Details sind weitestgehend unbekannt. Jedoch gibt es riesige Tragflächen mit einer verhältnismäßigen geringen Spannweite. Grasch-2 besitzt auf der linken Rumpfseite hinter dem Cockpit 3 Rundfenster wie die AN-2 und im Heckbereich nochmal zwei kleinere Fenster. Das Heck ist als T-Leitwerk ausgeführt. Das russische Wort "Grasch" steht für "Saat-Krähe". Offenbar wurde hier in Anlehnung an den Spitznamen der AN-2, die AN-2 war ja ursprünglich ein Agrarflugzeug, die Bezeichnung ausgewählt und mit der Zahl "2" versehen, um auszudrücken, das es sich um eine Weiterentwicklung handelt. Das Projekt wurde nicht gebaut.
  • Deutsch: Grasch-3
    по-русски: Грач-3
    English: Grash-3
    Wie die Grasch-2 wurde dieses Flugzeugprojekt 1982 vorgestellt. Der Rumpf ist hier identisch zur AN-2. Allerdings andere Tragflächen als Grasch-2 und kein Höhenruder. Projekt wurde nicht gebaut.
  • Deutsch: AN-3
    по-русски: Ан-3
    English: AN-3
    Projekt einer bewaffnete Version zur Bekämpfung von Aufklärungsballons mit zwei Treskina TK-19-Turboladern und ohne die unteren Flügeln. Projekt nicht gebaut. (Achtung! Erste Verwendung der Bezeichnung "AN-3", nicht zu Verwechseln mit der späteren Turboprop-AN-3.)

Varianten der AN-2, Produktion in der VR Polen

Entwicklung OKB-153 Antonow,
Kiew-Gostomel, UdSSR.
Heute: Antonov Design Buro,
Kiew-Gostomel, Kiew, Ukraine.
Baumuster: AN-2 (Alle Versionen).
Herstellung PZL-Mielec,
POLSKIE ZAKLADY LOTNICZE Sp. z o.o.
(Staatliche Luftfahrt-Werke)
Uliza Wojska Polskiego 3,
39-300 MIELEC, Republik Polen

AN-2 Projekte und Prototypen

  • Deutsch: PZL AN-2
    по-русски: Ан-2
    English: AN-2
    Grundsätzlich sind die russischen und polnischen Flugzeuge identisch. Allerdings weichen sie in der Bezeichnung manchmal leicht ab. Einen Prototypen gab es nicht. Der Erstflug einer Serienmaschine war am 23.10.1960. Mit der Produktionsaufnahme der PZL AN-2 wurde der Serienbau der Antonow AN-2, ausgenommen die Variante Antonow AN-2M, eingestellt. Serienfertigung von 1962 bis 1991. Anschließend wurden sporadisch noch einige AN-2 gefertigt. Im Jahre 2002 wurden in Polen die letzten vier PZL AN-2 an Vietnam ausgeliefert.
  • Deutsch: PZL LaLa-1

    Modellfoto der 'Düsen-Anna': AN-2 LaLa-1
    Modellfoto der 'Düsen-Anna': AN-2 LaLa-1
    Der polnische Hersteller PZL-WSK Mielec projektierte ab Mitte der 1970er Jahre einen Nachfolger für das Agrarflugzeug Antonow AN-2SCh bzw. PZL AN-2R. Dieses Flugzeug wurde als PZL M-15 "Belphegor" bezeichnet, hatte ein Turbofan-Triebwerk und war wie die AN-2 ein Doppeldecker. Zur Triebwerkserprobung wurde eine AN-2R hergerichtet. Bis hinter die Tragflächen ist es eine normale AN-2, dahinter ist der Rumpf stark verändert. Das Leitwerk befindet sich auf einem Ausleger und anstelle der Passagier-Kabine ist das Strahltriebwerk AI-25 Installiert. Das Kürzel "LaLa-1" steht für "Latające Laboratorium".
  • Deutsch: AN-3
    по-русски: Ан-3M
    English: AN-3
    Die mehrmals begonnene Weiterentwicklung der AN-2 mit Turboprop-Triebwerk sollte ab 1990 in der VR Polen bei PZL-WSK Mielec erfolgen. Das Projekt wurde jedoch nicht durchgeführt.

AN-2 Serienflugzeuge

  • Deutsch: PZL AN-2R
    по-русски: Ан-2P
    English: AN-2R
    Agrar-Version. Entspricht der Antonow AN-2SCh. Kapazität für 1300 Liter Dünger. Gefertigt seit 1961.
  • Deutsch: PZL AN-2T
    по-русски: Ан-2Т
    English: AN-2T
    Transportflugzeug. Ab 1962 wird die AN-2T in Polen hergestellt. Sie entspricht der sowjetischen AN-2T.
  • Deutsch: AN-2TP
    по-русски: Ан-2ТП
    English: AN-2TP
    Kombinierte Fracht/Passagiervariante mit 12 Klappsitzen und Kapazität für 1500 kg Nutzlast. Gebaut seit 1962.
  • Deutsch: AN-2TD
    по-русски: Ан-2TД
    English: AN-2TD
    Fallschirm-Absetzflugzeug für bis zu 14 Fallschirmspringer. Basiert im wesentlichen auf der AN-2T. Hergestellt ab 1962.
  • Deutsch: AN-2M
    English: AN-2M
    Schwimmer-Flugzeug (Amphibium) auf Basis der AN-2T. Der Buchstabe "M" in der Typenbezeichnung steht für "Morski", dem polnischen Wort für "Marine". Die Propeller haben bei dieser Variante kürzere Blätter. Wurde ab 1965 in Polen gefertigt. Diese Variante wird in der Sowjetunion als AN-2W und als AN-4 bezeichnet, wobei die polnische AN-2M nicht mit der sowjetischen AN-2M verwechselt werden darf. Jedoch werden in Polen bei PZL-Mielec produzierte AN-2M in Russland als AN-2W bezeichnet. International wird diese Variante als PZL AN-2V vermarktet.
  • Deutsch: AN-2W
    Bezeichnung für PZL AN-2M, die in der UdSSR verkauft wurden.
  • Deutsch: AN-2V
    English: AN-2V
    Bezeichnung für PZL AN-2M, die außerhalb Polens und der UdSSR verkauft wurden.
  • Deutsch: AN-2P
    по-русски: Ан-2П
    English: AN-2P
    Ab 1968 wird die AN-2P mit Passagier-Ausrüstung für 12 bis 14 Personen von PZL-Mielec Gefertigt. Rechts 4 runde Fenster, links 5 runde Fenster. Auf der rechten Seite befindet sich außerdem noch gegenüber der Tür ein kleines Fenster. Die Sitze sind Gepolstert und die Kabine ist Schallgedämmt. Der Buchstabe "P" in der Typenbezeichnung steht für "Passazhirskij", dem russischen Wort für "Passagier". Nutzlastkapazität 1240 kg. Ausführung identisch mit der sowjetischen Variante.
  • Deutsch: AN-2TPS
    по-русски: Ан-2TПC
    English: AN-2TPS
    Sanitätsflugzeug von 1974 auf Basis der AN-2T. Kapazität 6 Verletzte auf Tragbahren und 2 Begleiter. Die AN-2TPS ist identisch zur sowjetischen Antonow AN-2S.
  • Deutsch: AN-2PD-5
    по-русски: AN-2PD-5
    English: AN-2PD-5
    VIP-Variante von 1972 auf Basis der AN-2P für 5 Passagiere.
  • Deutsch: AN-2PD-6
    по-русски: Ан-2ПД-6
    English: AN-2PD-6
    VIP-Variante von 1972 auf Basis der AN-2P für 6 Passagiere.
  • Deutsch: AN-2PK
    по-русски: Ан-2ПK
    English: AN-2PK
    Ab 1973 wird die AN-2PK als Variante für Polar-Einsätze angeboten.
  • Deutsch: AN-2PF
    по-русски: Ан-2ПФ
    English: AN-2PF
    Ab 1973 gebaute Luftbild-Variante.
  • Deutsch: AN-2Geo
    по-русски: Ан-2Гэo
    English: AN-2Geo
    Ab 1973 gebautes Forschungsflugzeug für Geophysikalische Erkundungen.
  • Deutsch: AN-2PRTV
    по-русски: Ан-2ПPTB
    English: AN-2PRTV
    Retranslations-Flugzeuge für das Polnische Fernsehen. Gebaut 1975.

Varianten der AN-2/ Y-5, Produktion in der VR China

Entwicklung OKB-153 Antonow,
Kiew-Gostomel, UdSSR.
Heute: Antonov Design Buro,
Kiew-Gostomel, Kiew, Ukraine.
Baumuster: AN-2 (Alle Versionen).
Herstellung NAMC Nanchang Aircraft
Manufacturing Corporation. PO Box 5001-506 Nanchang, Jiangxi 330024, Peoples Republik of China
Fertigung 1957 bis 1970,
Früherer Name: Flugzeugfabrik Nr.320 Nanchang.
  SAIC, Shijiazhuang Aircraft Industrial Company Limited. A Shijiazhuang City North Central Road West 25th,
Peoples Republik of China.
Fertigung seit 1970,
Früherer Name: Flugzeugfabrik Roter Stern, Shijiazhuang.

Yunshuji Y-5 Prototypen

  • English: Harvester-2
    Chinesisch: Fongschou-2
    1957 beginnt die Lizenz-Produktion der Antonow AN-2 in der Volksrepublik China. Dort wird das Flugzeug als Fongschou-2 bezeichnet. Der Name, im englischen "Harvester", bedeutet in der deutschen Sprache "Ernte/Landwirtschaft". Allerdings blieb es nicht nur beim Einsatzgebiet als Agrarflugzeug, sondern auch als Transporter und Passagierflugzeug. Deshalb wurde nach ein paar Jahren die Bezeichnung zu Yunshuji Y-5, bedeutet Transporter, geändert. Zum Produktionsbeginn halfen sowjetische Berater von Antonow. Das OKB-Antonow stellte auch alle Konstruktionsunterlagen zur Verfügung. Einen richtigen Prototypen gab es nicht. Jedoch wurden von Antonow aus der UdSSR 5 Exemplare der Antonow AN-2 nach China gebracht. Diese dienten dem Training der Montagearbeiter. Der Erstflug einer chinesischen AN-2, alias Y-5, alias 运5, erfolgte am 23.12.1957.
  • English: Harvester-2
    Chinesisch: Fongschou-2
    1957 beginnt die Lizenz-Produktion der Antonow AN-2 in der Volksrepublik China. Dort wird das Flugzeug als Fongschou-2 bezeichnet. Der Name, im englischen "Harvester", bedeutet in der deutschen Sprache "Ernte/Landwirtschaft". Allerdings blieb es nicht nur beim Einsatzgebiet als Agrarflugzeug, sondern auch als Transporter und Passagierflugzeug. Deshalb wurde nach ein paar Jahren die Bezeichnung zu Yunshuji Y-5, bedeutet Transporter, geändert. Zum Produktionsbeginn halfen sowjetische Berater von Antonow. Das OKB-Antonow stellte auch alle Konstruktionsunterlagen zur Verfügung. Einen richtigen Prototypen gab es nicht. Jedoch wurden von Antonow aus der UdSSR 5 Exemplare der Antonow AN-2 nach China gebracht. Diese dienten dem Training der Montagearbeiter. Der Erstflug einer chinesischen AN-2, alias Y-5, alias 运5, erfolgte am 23.12.1957.

Yunshuji Y-5 Serien-Modelle

  • English: Nanchang Harvester-2
    Chinesisch: Fongschou-2
    Erste Variante und zugleich Basisversion aus der chinesischen Serienfertigung. Im Flugzeugwerk Nanchang wird das Flugzeug bis 1969 gefertigt. Ab 1970 kommen die Flugzeuge aus dem Flugzeugwerk in Shijiazhuang. Sehr wahrscheinlich entspricht diese Variante der sowjetischen Antonow AN-2SCh/AN-2T und der polnischen PZL AN-2R/AN-2T. Anfang der 1960er Jahre wird die Bezeichnung auf Yunshuji Y-5 geändert. Yunshuji Y-5, das in der deutschen Sprache als "Junshuji" ausgesprochen wird, bedeutet "Transporter".
  • English: Nanchang Yunshuji Y-5
    Chinesisch: 运5
    Bezeichnung der Nanchang Harvester-2 nach der Änderung des Chinesischen Bezeichnungssystems.
  • English: Nanchang Yunshuji Y-5B
    Chinesisch: 运5B
    Spezielle Agrar-Version für Einsätze in sehr warmen Regionen. Erstflug 1958. 229 Exemplare. (Achtung! Erste Verwendung der Bezeichnung Y-5B. Nicht zu Verwechseln mit den modernisierten Y-5B von Anfang der 1990er Jahre)
  • English: Nanchang Yunshuji Y-5 Aerobus
    Chinesisch: ?
    VIP-Version für die Chinesische Luftwaffe. Ein Exemplare ging 1960 an Vietnam als Geschenk an Ho Chi Min. Zwei weitere Flugzeuge erhielt 1961 der König von Nepal. Erstflug 1958.
  • English: Nanchang Yunshuji Y-5D
    Chinesisch: 运5D
    Trainingsflugzeug für Bomber-Piloten. Erstflug 1962. 320 Exemplare geplant, jedoch nur 116 Flugzeuge produziert.
  • English: Nanchang Yunshuji Y-5A
    Chinesisch: 运5甲
    Passagierausführung für die chinesische Staatsfluglinie CAAC. Im wesentlichen entspricht diese Variante der AN-2P, jedoch nur 11 Passagierplätze. Erstflug 1959. 114 Exemplare.
  • English: Nanchang Yunshuji Y-5B
    Chinesisch: 运5B
    Am 30.12.1987 startete die überarbeitete Y-5 in der ursprünglichen Multizweckvariante zum Erstflug. Allerdings handelte es sich nicht um eine revolutionäre Weiterentwicklung. So wurden lediglich neuere Funkgeräte und Navigationseinrichtungen integriert. Allerdings wird nun das Triebwerk, die Steuerung und der Propeller von PZL/WSK Mielec aus Polen importiert. Alle Y-5 werden von nun an in der Flugzeugfabrik "Roter Stern" in Shijiazhuang gebaut. (Achtung! zweite Verwendung der Bezeichnung Y-5B. Nicht zu Verwechseln mit den ursprünglichen Y-5B aus den 50er und 60er Jahren)
  • English: Shijiazhuang Yunshuji Y-5B(C)
    Chinesisch: 运5军用跳伞型
    Am 28.03.1995 war der Erstflug der Fallschirmspringer-Absetzvariante. Im wesentlichen entspricht diese Version der PZL AN-2TD. Allerdings besitzt diese Variante die Neuerungen der Y-5B (Projekt 1987) und darüber hinaus an der oberen Tragfläche jeweils 3-Teilige Winglets. Im Cockpit gibt es nun Serienmässig ein GPS-Navigationssystem.
  • English: Shijiazhuang Yunshuji Y-5B(D)
    Chinesisch: 运5B(D)
    Multizweck-Variante, im wesentlichen der Antonow AN-2TP entspricht. Diese Variante hat wie die Y-5B(C) an der oberen Tragfläche jeweils 3-Teilige Winglets. Im Cockpit gibt es nun Serienmässig ein GPS-Navigationssystem. Löst die Y-5B von 1987 in der Produktion ab.
  • English: Shijiazhuang Yunshuji Y-5B(K)
    Chinesisch: 运5B(K)
    Passagier-Variante der Y-5B(D) für bis zu 15 Passagieren. Hier sind kleine viereckige Fenster anstelle der runden Fenster eingebaut.
  • English: Shijiazhuang Yunshuji Y-5-Trainer
    Chinesisch: 运5航校训练型
    Trainer auf Basis der Y-5B(D) für Verkehrspiloten.
  • English: Shijiazhuang Yunshuji Y-5B(N)
    Chinesisch: 运5B(N)
    Agrar-Variante der Y-5B(D).
  • English: Shijiazhuang Yunshuji Y-5B-100
    Chinesisch: ?
    Alternative Bezeichnung der Y-5B(K) für die internationale Vermarktung. Platz für bis zu 15 Passagiere. Es sind kleine viereckige Fenster anstelle der runden Fenster eingebaut.
  • English: Shijiazhuang Yunshuji Y-5B-100C
    Chinesisch: ?
    Alternative Bezeichnung der Y-5B(D) für die internationale Vermarktung. Platz für bis zu 12 Passagiere auf Klappsitzen. Es sind kleine viereckige Fenster anstelle der runden Fenster eingebaut.
  • English: Nanchang Yunshuji Y-5C
    Chinesisch: 运5丙 / 运5C
    Schwimmer-Flugzeug. Im wesentlichen entspricht diese Variante der Antonow AN-2W. Dabei wurde 1 Exemplar von Antonow als Muster geliefert und anschließend 6 Y-5C gefertig. Erstflug 1964. Im Jahre 1972 wurden alle Y-5C zu normalen Y-5 zurückgebaut. Eine weitere Bezeichnung fürs dieses Modell ist Qing-5.
  • English: Qing-5
    Alternative Bezeichnung für die Yunshuji Y-5C.
  • English: Beijing-5
    Chinesisch: 北京5
    Unbemannte Drohne auf Basis alter, gebrauchter Y-5. Keine Details bekannt.

Varianten der AN-2, Produktion in der DDR

Entwicklung OKB-153 Antonow,
Kiew-Gostomel, UdSSR.
Heute: Antonov Design Buro,
Kiew-Gostomel, Kiew, Ukraine.
Baumuster: AN-2 (Alle Versionen).
Herstellung VEB MAB Schkeuditz,
Maschinen- und Apparatebau Schkeuditz,
Luftfahrtindustrie der DDR, Werk 805.
Deutsche Lufthansa der DDR, Berlin-Schönefeld
  VEB MAB Schkeuditz, Maschinen- und Apparatebau Schkeuditz,
Luftfahrtindustrie der DDR, Werk 805.

Antonow AN-2P Neubau-Varianten

  • In der DDR wurden keine AN-2 produziert.
    Anmerkung:
    Obwohl einige Bücher, Zeitschriften und Internet-Seiten schreiben, das man in der DDR angeblich 100 AN-2 gebaut hat, entspricht dies nicht den Tatsachen. Es wurden in der DDR niemals Flugzeuge des Typs Antonow AN-2 gefertigt. Lediglich 7 AN-2SCh der Deutschen Lufthansa der DDR wurden zu Passagierflugzeugen AN-2P umgebaut.

Antonow/MAB AN-2P Umbau-Varianten

  • Deutsch: Antonow/MAB AN-2P
    Die DM-SKF war eine AN-2P in einer speziellen DDR-Ausführung vom VEB MAB.
    Die DM-SKF war eine AN-2P in einer speziellen DDR-Ausführung vom VEB MAB.
    Die DDR-SKK war eine AN-2P in einer speziellen DDR-Ausführung vom VEB MAB.
    Die DDR-SKK war eine AN-2P in einer speziellen DDR-Ausführung vom VEB MAB.
    An 7 Flugzeugen der Deutschen Lufthansa der DDR vom Typ AN-2SCh wurden 1960 während des Umbaus zum Passagierflugzeug erhebliche Änderungen durchgeführt. An Stelle der runden Kabinenfenster wurden große eckige Fenster mit den Abmessungen Höhe 75 cm x Breite 45 cm eingebaut. Die Innenwände der Kabine wurden mit einer Textil-Tapete beklebt. Weiterhin wurden, für das damalige Verständnis, luxuriöse Sessel und teilweise Tische eingebaut. Die Kraftstoffleitungen wurden nach außen verlegt und aerodynamisch Günstig verkleidet. Als die Flugzeuge später zurück zum Agrarflugzeug gerüstet wurden verblieben die großen Fenster und die außen liegenden Kraftstoffleitungen. Diese Spezial-Umbauten sind heute noch zum Teil aktiv im Flugbetrieb.

Varianten der AN-2, Produktion in Kolumbien

Entwicklung OKB-153 Antonow,
Kiew-Gostomel, UdSSR.
Heute: Antonov Design Buro,
Kiew-Gostomel, Kiew, Ukraine.
Baumuster: AN-2 (Alle Versionen).
Herstellung PZL-Mielec, POLSKIE ZAKLADY LOTNICZE Sp. z o.o. (Staatliche Luftfahrt-Werke), Uliza Wojska Polskiego 3,
39-300 MIELEC, Republik Polen
Endmontage AICSA
Aero Industrial Colombia SA.,
Bogota, Kolumbien.
Aeropuerto Guaymaral
Baumuster: AN-2

AN-2 Neubau-Varianten

  • Deutsch: PZL AN-2
    Im Jahr 1989 wurden in Kolumbien bei AICSA zwei Flugzeuge PZL AN-2 aus vormontierten Bausätzen entmontiert. Die Bausätze wurden von PZL-Mielec in Polen geliefert.
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