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Flugzeugtypen • Verkehrsflugzeuge • Antonow An-2 • AN-3 Varianten und Weiterentwicklungen

An-3: Versionen, Varianten, Untertypen

Anmerkung:
Durch die unterschiedliche Übersetzung aus der russischen Sprache in die deutsche und englische Sprache gibt es oft Verwirrung bei der Aufschlüsselung von russischen Flugzeugtypen. Als Beispiel soll der russische/kyrillische Buchstube "B" dienen. Er wird meist ins deutsche und englische als "B" übernommen, da er im Aussehen dem deutschen "B" ähnelt. Er entspricht aber dem deutschen "W" und dem englischen "V". Die in vielen Publikationen genannte IL-18W und die IL-18V sind also ein und dieselbe Variante, einmal in der deutschen Sprache und einmal in der englischen Sprache.

Wir geben deshalb die Bezeichnung nach folgendem Muster an:
Deutsch: Deutsch
Russisch: Russisch
Englisch: Englisch

Ein Beispiel:
Deutsch: Antonow AN-2
Russisch: Антонов AH-2
Englisch: Antonov AN-2

Bei den chinesischen Versionen wird folgender Schlüssel verwendet:

EnglischEnglisch
ChinesischChinesisch

Ein Beispiel:
English: Yunshuji Y-5
Chinesisch: 运5

AN-3, Produktion UdSSR und Russland

Entwicklung OKB-153 Antonow,
Kiew-Gostomel, UdSSR.
Heute: Antonov Design Buro,
Kiew-Gostomel, Kiew, Ukraine.
Baumuster: AN-2 (Alle Versionen).
Herstellung Flugzeugwerk Nr.166,
Omsk (Orenburg), UdSSR.
Heute: Polet Production Association,
Omsk, Russland.

AN-3 Projekte und Prototypen

  • Deutsch: Antonow AN-3
    по-русски: Ан-3
    English: Antonow AN-3
    Projekt von 1967. Projekt einer weiterentwickelten AN-2 mit PTL-Triebwerk Gluschenkow TWD-10A (TVD-10A). Das Triebwerk hiess damals noch GTD-10 und entwickelt 940 Wellen-PS. Allerdings gab es im Flugmotorenwerk Omsk keine Produktions-Kapazitäten, so das der Prototyp ohne Triebwerk blieb und das Projekt nicht gebaut wurde.
  • Deutsch: Antonow AN-3
    по-русски: Ан-3
    English: Antonow AN-3
    Projekt von 1971. Projekt einer weiterentwickelten AN-2 mit PTL-Triebwerk Klimow TW2-117S (ТВ2-117C), [TV2-117S]. Dieses Triebwerk wurde eigentlich für den Hubschrauber Mi-8 entwickelt. Für die AN-3 wurde die Abgasanlage modifiziert und ein Reduziergetriebe eingebaut. Das Triebwerk leistet maximal 1500 Wellen-PS. Die Tragflächen sind vergrößert und die Kabine ist Klimatisiert. Bei der weiteren Entwicklung kam ein anderes Triebwerk zum Einsatz, das TWD-850, welches damals noch als GTD-550AS bezeichnet wurde. Allerdings erwiesen sich die 850 Wellen-PS als nicht ausreichend. Auch diese Projekt wurde nicht gebaut.
  • Deutsch: Antonow AN-3
    по-русски: Ан-3
    English: Antonow AN-3
    Projekt von 1974. Projekt einer weiterentwickelten AN-2 mit PTL-Triebwerk Gluschenkow TWD-10B (TVD-10B). Das Triebwerk leistet maximal 1011 Wellen-PS (754 kW). Die AN-2 mit der Registrierung CCCP-26700 wurde als Prototyp ausgewählt und vorbereitet. Allerdings war der Triebwerkshersteller aus Omsk nicht in der Lage, ein für die AN-3 angepasstes Triebwerk zu entwickeln. Grund war die IL-86. Die Hilfsturbine (APU) dieses Flugzeuges basiert auf der TWD-10. Dieses Projekt hatte Vorrang. Diese Projekt wurde nicht gebaut.
  • Deutsch: Antonow AN-3
    по-русски: Ан-3
    English: Antonow AN-3
    Projekt von 1978. Projekt einer weiterentwickelten AN-2 mit PTL-Triebwerk Gluschenkow TWD-20 (TVD-20). Das Triebwerk leistet maximal 1500 Wellen-PS (1025 kW). Die 1974 abgebrochenen Arbeiten wurden wieder aufgenommen und im Flugmotorenwerk Omsk wurde das TWD-10 Triebwerk speziell für die AN-3 angepasst. Es wird nun als TWD-20 bezeichnet. Ab 1979 begann die Umrüstung und die Bodenerprobung des Flugzeuges. Am 13.05.1980 fand in Kiew-Gostomel der Erstflug der AN-3 statt. Testpiloten waren S.A.Gorbig und P.D. Ignatenko. Die Flugerprobung dauert bis 1982 und wurden erfolgreich beendet. Nun gab es Probleme, das Triebwerk TWD-20 in die Serienfertigung zu überführen. Zum Ende der 1980er Jahre gab es dann schon wieder Probleme durch den beginnenden Zerfall der Sowjetunion. 1 Prototyp gebaut. Ein zweiter Prototyp existierte vermutlich auch. Werksinterne Bezeichnung: Typ 03.02. Keine Serienfertigung.
  • Deutsch: Antonow AN-3
    по-русски: Ан-3
    English: Antonow AN-3
    Die ersten beiden AN-3 aus dem Umbau-Programm der 1990er Jahre. Links die ehemalige PZL AN-2 mit der Werknummer 1G163-21 und dem Kennzeichen UR-BWD und rechts die ehemalige PZL AN-2 mit der Werknummer 1G175-46 und dem Kennzeichen 9801. Beide Flugzeuge stehen hier auf dem Flugplatz Shukowski bei Moskau.
    Die ersten beiden AN-3 aus dem Umbau-Programm der 1990er Jahre. Links die ehemalige PZL AN-2 mit der Werknummer 1G163-21 und dem Kennzeichen UR-BWD und rechts die ehemalige PZL AN-2 mit der Werknummer 1G175-46 und dem Kennzeichen 9801. Beide Flugzeuge stehen hier auf dem Flugplatz Shukowski bei Moskau.
    Die ersten beiden AN-3 aus dem Umbau-Programm der 1990er Jahre. Links die ehemalige PZL AN-2 mit der Werknummer 1G163-21 und dem Kennzeichen UR-BWD und rechts die ehemalige PZL AN-2 mit der Werknummer 1G175-46 und dem Kennzeichen 9801. Beide Flugzeuge stehen hier auf dem Flugplatz Shukowski bei Moskau.
    Die ersten beiden AN-3 aus dem Umbau-Programm der 1990er Jahre. Links die ehemalige PZL AN-2 mit der Werknummer 1G163-21 und dem Kennzeichen UR-BWD und rechts die ehemalige PZL AN-2 mit der Werknummer 1G175-46 und dem Kennzeichen 9801. Beide Flugzeuge stehen hier auf dem Flugplatz Shukowski bei Moskau.
    Projekt von 1997.     Projekt einer weiterentwickelten AN-2 mit PTL-Triebwerk Gluschenkow TWD-20 (TVD-20). Im Sommer 1997 begann das Antonov Design Buro, wie das OKB-Antonow heute heisst, das Projekt AN-3 wieder aufzugreifen. Das interesse an einem Agrarflugzeug war nicht sonderlich groß, aber für einen Universaltransporter wie die AN-2, jedoch mit fortschrittlicherem Antrieb und Avionik, war ein Markt vorhanden. Also lag die Priorität der Entwicklung auf der Transport-Variante AN-3T. Abgesehen davon waren sehr viele gebrauchte AN-2 verfügbar, die wirtschaftlich abgeschrieben waren, aber einer Grundinstandsetzung bedürftig waren. Anstatt diese Flugzeuge nur zu Reparieren, konnte man auch gleich die Modifizierungen übernehmen. Im großen und ganzen übernahm man das Projekt der AN-3 aus dem Jahre 1978, allerdings überarbeitete man dieses Flugzeug noch einmal. Auf der linken Seite existiert nun zwischen Cockpit und der Fensterreihe eine kleine Cockpit-Tür. Der Prototyp war die RA-62523 und er flog am 17.02.1998 unter der Besatzung von S.M. Tsivaka das erste mal. Im Jahr 2000 war die Erprobung abgeschlossen und das Flugzeug zugelassen. Das erste Flugzeug aus der Serienproduktion wurde am 21.11.2000 an seinen Käufer übergeben. Werksinterne Bezeichnung: Typ 03.02. Es handelt sich hier nicht um Neuflugzeuge, sondern um Umrüstungen von vorhandenen AN-2, die allerdings durch die Umrüstung als Neuwertig gelten. Bis 2005 wurden insgesamt 20 AN-2 zur Variante AN-3 umgebaut.

AN-3 Serienflugzeuge

  • Deutsch: Antonow AN-3SCh
    по-русски: Ан-3СХ
    English: AN-3SCh
    Agrarflugzeug, Werksinterne Bezeichnung: Typ 03.02. Entspricht dem Projekt von 1978. In der Form bisher nicht gebaut, wird aber angeboten.
  • Deutsch: Antonow AN-3T
    по-русски: Ан-3T
    English: AN-3T
    Transport- und Passagierflugzeug, Werksinterne Bezeichnung: Typ 03.01. Entspricht dem Projekt von 1997. Ausgelegt für eine Nutzlast von 1800 kg. Es werden keine Neu-Flugzeuge gebaut, sondern vorhandene AN-2 umgerüstet. Es werden sowohl AN-2 aus russischer Produktion als auch polnischer Fertigung umgerüstet. Entscheidend hierbei ist nur die Zellenzeit. Alle zur Umrüstung vorgesehenen AN-2 müssen mindestens noch 50% Zellenzeit haben. Die Umrüstungen erfolgen bei der Firma POLET in Omsk zum Gesamtpreis von 450000 $, wobei das Triebwerk alleine 200000 $ kostet. Nach dem Umbau erhalten die Flugzeuge eine Betriebserlaubnis für 20000 Stunden.
  • Deutsch: Antonow AN-3TK
    по-русски: Ан-3T-TK
    English: AN-3TK
    Umrüstbares Transport- und Passagierflugzeug, Werksinterne Bezeichnung: Typ 03.07. Ausgelegt für 1,8 Tonnen Fracht oder 9 Passagiere. Es werden keine Neu-Flugzeuge gebaut, sondern vorhandene AN-2 umgerüstet. Es werden sowohl AN-2 aus russischer Produktion als auch polnischer Fertigung umgerüstet. Entscheidend hierbei ist nur die Zellenzeit. Alle zur Umrüstung vorgesehenen AN-2 müssen mindestens noch 50% Zellenzeit haben. Die Umrüstungen erfolgen bei der Firma POLET in Omsk zum Gesamtpreis von 450000 $, wobei das Triebwerk alleine 200000 $ kostet. Nach dem Umbau erhalten die Flugzeuge eine Betriebserlaubnis für 20000 Stunden.
  • Deutsch: Antonow AN-3T-P
    по-русски: Ан-3T-П
    English: AN-3T-P
    Waldbrandüberwachungsflugzeug, Werksinterne Bezeichnung: Typ 03.08. Ausgelegt für bis 1,4 Tonnen Ausrüstung oder 12 Fallschirmspringer und/oder Beobachter. Es werden keine Neu-Flugzeuge gebaut, sondern vorhandene AN-2 umgerüstet. Es werden sowohl AN-2 aus russischer Produktion als auch polnischer Fertigung umgerüstet. Entscheidend hierbei ist nur die Zellenzeit. Alle zur Umrüstung vorgesehenen AN-2 müssen mindestens noch 50% Zellenzeit haben. Die Umrüstungen erfolgen bei der Firma POLET in Omsk zum Gesamtpreis von 450000 $, wobei das Triebwerk alleine 200000 $ kostet. Nach dem Umbau erhalten die Flugzeuge eine Betriebserlaubnis für 20000 Stunden. Angeboten seit 2002.
  • Deutsch: Antonow AN-3T-D
    по-русски: Ан-3T-Д
    English: Antonow AN-3T-D
    Absetz-Flugzeug für Fallschirmspringer, Werksinterne Bezeichnung: Typ 03.10. Ausgelegt für 12 Fallschirmspringer. Es werden keine Neu-Flugzeuge gebaut, sondern vorhandene AN-2 umgerüstet. Es werden sowohl AN-2 aus russischer Produktion als auch polnischer Fertigung umgerüstet. Entscheidend hierbei ist nur die Zellenzeit. Alle zur Umrüstung vorgesehenen AN-2 müssen mindestens noch 50% Zellenzeit haben. Die Umrüstungen erfolgen bei der Firma POLET in Omsk zum Gesamtpreis von 450000 $, wobei das Triebwerk alleine 200000 $ kostet. Nach dem Umbau erhalten die Flugzeuge eine Betriebserlaubnis für 20000 Stunden. Angeboten seit 2002.
  • Deutsch: AN-3TBK
    по-русски: Ан-3ТБК
    English: AN-3TBK
    VIP-Passagierflugzeug. Werksinterne Bezeichnung: Typ 03.03. Einrichtung individuell. Toilette. Rechteck-Fenster und Doppelverglasung- Es werden keine Neu-Flugzeuge gebaut, sondern vorhandene AN-2 umgerüstet. Es werden sowohl AN-2 aus russischer Produktion als auch polnischer Fertigung umgerüstet. Entscheidend hierbei ist nur die Zellenzeit. Alle zur Umrüstung vorgesehenen AN-2 müssen mindestens noch 50% Zellenzeit haben. Die Umrüstungen erfolgen bei der Firma POLET in Omsk zum Gesamtpreis von 450000 $, wobei das Triebwerk alleine 200000 $ kostet. Nach dem Umbau erhalten die Flugzeuge eine Betriebserlaubnis für 20000 Stunden. Angeboten seit 2002.

AN-2 Weiterentwicklungen von Aeroprogress/Roksaero

Entwicklung AEROPROGRESS
Roks-Aero, (Аэропрогресс/РОКС-Аэро), Leningrad-Prospekt Nr.37, 125993 Moskau,
Russland.
Herstellung MAPO-MiG,
(МАПО МиГ),
A.I. Mikoyan Aviation Scientific-Production Complex,
Leningradskoe Shosse 6
125040 Moskau
Russland.

T-100- und T-200-Prototypen

  • Deutsch: AEROPROGRESS T-101 "Saatkrähe"
    по-русски: Аэропрогресс Т-101 "Грач"
    English: AEROPROGRESS T-101 "Grash"
    Die Grach T-101 von Aeroprogress, einer Weiterentwicklung der AN-2 mit Turboprop-Triebwerk und ohne untere Tragfläche.
    Die Grach T-101 von Aeroprogress, einer Weiterentwicklung der AN-2 mit Turboprop-Triebwerk und ohne untere Tragfläche.
    Die Grach T-101 von Aeroprogress, einer Weiterentwicklung der AN-2 mit Turboprop-Triebwerk und ohne untere Tragfläche.
    Die Grach T-101 von Aeroprogress, einer Weiterentwicklung der AN-2 mit Turboprop-Triebwerk und ohne untere Tragfläche.
    Das russische Konstruktionsbüro Aeroprogress, bisher weitgehend unbekannt, begann zum Anfang der 1990er Jahre neben dem Antonow Design Buro mit seiner AN-3 ebenfalls, an einem Nachfolger für die Antonow AN-2 zu arbeiten. Das Konstruktionsteam unter der Leitung von E.P. Grunina begann etwa 1992 mit der Entwicklung der T-101 mit Turboprop-Antrieb als Basis der T-100 und T-200 Familie. 1993 wurde das Projekt erstmals auf dem Moskauer Aerosalon der Öffentlichkeit präsentiert. Im Wesentlichem basiert das Flugzeug auf der Antonow AN-2. Allerdings ist dieses Flugzeug stark modifiziert. So gibt es jetzt recht große, rechteckige Kabinenfenster und es sind zwei Cockpittüren vorhanden. Allerdings ist die untere Tragfläche Verschwunden. Auch sind alle Flächen nicht mehr Stoffbespannt. Ob es sich um komplett neue Flugzeuge, oder ob es sich um Umrüstungen vorhandener AN-2 handelt, ist bisher nicht bekannt. Eine ganze Familie dieses Flugzeuges ist geplant - letztlich bestimmt aber der Markt den Erfolg des Flugzeuges. Das russische Wort "Grasch" ("Грач") steht in etwa für "Saat-Krähe". Der Prototyp flog am 07.12.1994 das erste Mal.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-208 "Adler"
    по-русски: Аэропрогресс Т-208 "Орёл"
    English: Aeroprogress T-208 "Eagle"
    Die neueste Weiterentwicklung der AN-2, die Aeroprogress T-208. Sie hat ein Bugfahrwerk und zwei PT-6A Propellerturbinen.
    Die neueste Weiterentwicklung der AN-2, die Aeroprogress T-208. Sie hat ein Bugfahrwerk und zwei PT-6A Propellerturbinen.
    Mehrzweckflugzeug für Personen und Fracht auf Basis der T-101 bzw. der AN-2. Die Rumpfzelle ist noch weitgehend eine originale AN-2 Zelle. Allerdings wurde der Bug stark verändert. Wie die T-101 hat auch die T-208 Cockpittüren. Das Fahrwerk ist ein nicht einziehbares 3-Punkt Bugfahrwerk. Als Antrieb verwendet man zwei PTL-Triebwerke Pratt & Withney of Canada PT-6A-34 mit je 750 äPS. Mindestens ein Flugzeug wurde gefertigt.

T-100- und T-200-Serienmodelle

  • Deutsch: AEROPROGRESS T-101 "Grasch"
    по-русски: Аэропрогресс Т-101 "Грач"
    English: AEROPROGRESS T-101 "Grash"
    Basismodell der T-100 Reihe mit dem Triebwerk mit PTL-Triebwerk Gluschenkow TWD-10B (TVD-10B). Autopilot AP-93 ist Serienausrüstung und als Option ist ein Digitales EFIS-Cockpit verfügbar. Bis 2004 sollen 24 Flugzeuge produziert worden sein.

Ungebaute Projekte T-100- und T-200 Reihe

  • Deutsch: AEROPROGRESS T-101W "Grasch"
    по-русски: Аэропрогресс Т-101B "Грач"
    English: AEROPROGRESS T-101W "Grash"
    Variante der T-101 als Amphibium mit Schwimmern. Bisher offenbar nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-101L "Grasch"
    по-русски: Аэропрогресс Т-101л "Грач"
    English: AEROPROGRESS T-101L "Grash"
    Feuerlösch-Variante der T-101W mit Löschmittelkapazität von bis zu 2000kg in den Schwimmern. Bisher offenbar nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-101S "Grasch"
    по-русски: Аэропрогресс Т-101C "Грач"
    English: AEROPROGRESS T-101S "Grash"
    Militär-Variante mit der Möglichkeit, Waffen mitzuführen. Unter anderem ist die Anwendung von MG 7,62 mm und 12,7 mm möglich. Projekt vermutlich nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-101P "Grasch"
    по-русски: АэропрогрессТ-101П "Грач"
    English: AEROPROGRESS T-101P "Grash"
    Polar-Ausführung mit Ski-Fahrwerk. Projekt offenbar nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-101SCh "Rostok"
    по-русски: Аэропрогресс Т-101CX "Росток"
    English: AEROPROGRESS T-101SCh "Rostok"
    Agrar-Variante mit dem Propeller AW-24AN, der auch Umkehrschub beherrscht. Wie bei der AN-2M ist das Cockpit von der Kabine durch eine feste Trennwand voneinander abgeschottet. Projekt offenbar nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-102
    по-русски: Аэропрогресс Т-102
    English: AEROPROGRESS T-102
    Geändertes Fahrwerk. Keine weiteren Details bekannt. Projekt nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-103
    по-русски: Аэропрогресс Т-103
    English: AEROPROGRESS T-103
    Keine weiteren Details bekannt. Projekt nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-104
    по-русски: Аэропрогресс Т-104
    English: AEROPROGRESS T-104
    Variante der T-101 mit zwei Triebwerken PT-6A von P&WC aus dem Jahr 1995. Projekt nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-105
    по-русски: Аэропрогресс Т-105
    English: AEROPROGRESS T-105
    Variante mit geändertem Fahrwerk. Vermutlich Airline-Trainer. Keine weiteren Details bekannt. Projekt nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-130 "Fregat"
    по-русски: Аэропрогресс Т-130 "Фрегат"
    English: AEROPROGRESS T-130 "Fregat"
    Amphibium der T-101. Das Flugzeug ähnelt stark den Dornier Wasserflugzeugen. So existiert ein Stummel-Schwimmer. Die zwei Triebwerke sind gleichzeitig in einem Triebwerksträger über der Tragfläche angebracht. Ungewöhnlich für Flugzeuge, die auf der AN-2 basieren: das hydraulisch betätigte 3-Punkt Bugfahrwerk! Als Triebwerke sind Aggregate des Types PT-6A von P&WC vorgesehen. Projekt nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-202DP "DJUPEK"
    по-русски: Аэропрогресс Т-202ДП "ДЮПЕК"
    English: AEROPROGRESS T-202DP "DouPack"
    Djupek soll für DouPack, einem Kunstwort für die Kombination Double-Pack, also Doppelpack stehen. Bei dieser Variante sollen zwei Triebwerke Walter M-601 auf einen Propeller wirken. Projekt nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-203 "Biene"
    по-русски: Аэропрогресс Т-203 "Пчела"
    English: AEROPROGRESS T-203 "The Bee"
    Agrarflugzeug auf Basis der Variante T-101 "Rostok". Triebwerk TWD-20 und Propeller AW-17. Im Gegensatz zu Ausgangsmodell besitzt diese Variante ein Bugfahrwerk und nur die untere Tragfläche der ursprünglichen AN-2. Das Projekt wurde nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-205 "Ost-Karavane"
    по-русски: Аэропрогресс Т-205 "Восточный караван"
    English: AEROPROGRESS T-205 "East Caravan"
    Mehrzweckflugzeug für Personen und Fracht auf Basis der T-101 bzw. der AN-2. Das Flugzeug hat ein nicht einziebares 3-Punkt Bugfahrwerk und als Antrieb das PTL-Triebwerk TWD-1500 mit 1350 äPS. Nur obere Tragfläche des Ausgangsmusters AN-2 vorhanden. MTOW: 5700 kg. Entwickelt für Einsatz in den Fördergebieten für Erdgas und Erdöl im östlichen Sibiren. Das Projekt wurde bisher nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-207
    по-русски: Аэропрогресс Т-207
    English: AEROPROGRESS T-207
    Mehrzweckflugzeug für Personen und Fracht auf Basis der T-101 bzw. der AN-2. Prinzipiell eine T-205, jedoch mit dem Triebwerk Pratt & Withney of Canada PT-6A-65 mit 5-Blatt Propeller. Das Projekt wurde nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-210 "Nord-Karavane"
    по-русски: Аэропрогресс Т-210 "Северный караван"
    English: AEROPROGRESS T-210 "Northern Caravan"
    Projekt eines Mehrzweckflugzeug für Personen und Fracht auf Basis der T-101 bzw. der AN-2 aus dem Jahre 1998. Prinzipiell ausgeführt wie die Projekte T-205 und T-207. Das Flugzeug hat ein nicht einziehbares 3-Punkt Bugfahrwerk und als Antrieb zwei PTL-Triebwerke Pratt & Withney of Canada PT-6A-135 mit je 750 äPS. Die Triebwerke wirken auf einen gemeinsamen 5-Blatt Propeller im Bug. Nur obere Tragfläche des Ausgangsmusters AN-2 vorhanden. MTOW: 5700 kg. Das Projekt wurde bisher nicht gebaut.
  • Deutsch: AEROPROGRESS T-211 "Kranich"
    по-русски: Аэропрогресс Т-211 "Журавль"
    English: AEROPROGRESS T-211 "Crane
    Projekt eines Mehrzweckflugzeug für Personen und Fracht auf Basis der T-101 bzw. der AN-2. Prinzipiell handelt es sich hier um eine Weiterentwicklung der T-101. Das Flugzeug hat ein nicht einziehbares 3-Punkt Spornradfahrwerk und als Antrieb ein PTL-Triebwerk Pratt & Withney of Canada PT-6A-67 oder ein TWD-20 mit 1400 äPS. MTOW: 5700 kg. Die Beförderung von Fracht in LD-2 Behältern ist möglich. Das Projekt wurde bisher nicht gebaut.
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