Technische Daten IL-14
| Parameter | IL-14P | IL-14M |
|---|---|---|
| Herstellerland | UdSSR, DDR, CSSR | UdSSR, DDR, CSSR |
| Verwendung | Passagier- und Transportflugzeug | Passagier- und Transportflugzeug |
| Besatzung | 4 | 4 |
| Passagierkapazität | 18-32 | 24-42 |
| Spannweite | 31.70 m | 31.70 m |
| Länge | 21.31 m | 21.31 m |
| Höhe (Seitenleitwerk) | 7.90 m | 7.90 m |
| Triebwerkstyp | 2 x ASch-82T | 2 x ASch-82T |
| Maximale Leistung | 2 x 1900 PS | 2 x 1900 PS |
| Leergewicht | 12080 kg | 12700 kg |
| Startgewicht | 16500 kg | 17250 kg |
| Nutzlast | 3050 kg | 3500 kg |
| Kraftstoffmenge | 2000 kg | 2250 kg |
| Max. Reisegeschwindigkeit | 393 km/h | 393 km/h |
| Maximale Geschwindigkeit | 431 km/h | 416 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 350 km/h | 350 km/h |
| Steigzeit auf 5000 m | 8.5 min | 8.5 min |
| Maximale Gipfelhöhe | 7400 m | 7400 m |
| Reiseflughöhe | 2500 m | 2500 m |
| Reichweite mit maximalem Gewicht | 600 km | 500 km |
| Reichweite mit 2000 kg Zuladung | 1500 km | 1600 km |
| Überführungsreichweite | 3200 km | 3200 km |
| Startstrecke über 15m Hindernis | 1000 m | 1000 m |
Bugbereich: je nach Einsatzzweck verändert
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- IL-14T mit Froschaugenfenster.
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- Nase der Avia AV-14FG
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- Normale IL-14-Nase
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- Eine polnische Abwandlung
Rumpf
Grundsätzlich ist die IL-14, genau wie auch die Vorgänger IL-12 und Li-2/DC-3 eine Ganzmetallkonstruktion in Halbschalenbauweise. Die IL-14 ist ein Tiefdecker mit konventionellem Leitwerk.
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- Die Ruder sind zum Teil stoffbespannt
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- Blick in die Tragflächenstruktur
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- Der Triebwerksträger
Heckbereich
Je nach Ausführung gab es unterschiedliche Türen. Grundsätzlich war bei den meisten Exemplaren die Passagiertür auf der rechten Seite hinten. Bei den militärischen Ausführungen existierten auf der linken Seite eine Frachttür. Hier gab es kleinere und größere Türen. Meist war auf der rechten Rumpfseite die reguläre Passagiertür.Aber es gab auch IL-14, die zwei große Frachttüren hatten. Der G-Variante fehlt die integrierte Passagiertür.
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- Große Frachttüren gab es bei IL-14T und IL-14G
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- Normale Ausführung als IL-14P. Passagiertür hinten rechts. Links keine Tür.
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- Normale Ausführung als IL-14P. Passagiertür hinten rechts. Links keine Tür.
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- Große Frachttüren gab es bei IL-14T und IL-14G.
Fahrwerk
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- Das 3-Punkt-Bugfahrwerk ist hydraulisch einziehbar.
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- Das 3-Punkt-Bugfahrwerk ist hydraulisch einziehbar.
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- Das 3-Punkt-Bugfahrwerk ist hydraulisch einziehbar.
Cockpit und Instrumentierung
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- Hauptpanel
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- Überkopf-Panel
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- Instrumente an der Frontscheibe
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- Arbeitsplatz des Bordfunkers
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- Der so genannte Leistungsquadrant.
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- Korrekturtabellen für den Magnetischen Kompass und den Höhenmesser.
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- Korrekturtabellen für den Magnetischen Kompass und den Höhenmesser.
Kabine
Die Bilder zeigen auf zeitgenössischen Bildern die Innenausstattung der IL-14 in den 1960er Jahren.
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- Blick zum Cockpit
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- Die leere Passagierkabine
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- Diese Passagiere fliegen 1960 von Eisenach nach Barth.
Die hervorragend restaurierte ehemalige DM-ZZB, die nun allerdings Sitze vom Airbus A300 besitzt.
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- Äußerst professionell, wenngleich mit Sitzen vom Airbus A300, wurde die erste IL-14 aus der Dresdner Fertigung restauriert
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- Äußerst professionell, wenngleich mit Sitzen vom Airbus A300, wurde die erste IL-14 aus der Dresdner Fertigung restauriert
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- Äußerst professionell, wenngleich mit Sitzen vom Airbus A300, wurde die erste IL-14 aus der Dresdner Fertigung restauriert
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- Blick in die Merseburger Mi-14
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- Blick in die Merseburger Mi-14
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- Blick in die Merseburger Mi-14
