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Flugzeugtypen • Transportflugzeuge • Iljuschin IL-14 • Varianten

IL-14 Varianten

Flugzeuge aus UdSSR-Produktion

Entwicklung OKB-240 Iljuschin, Moskau, UdSSR.
Heute: Luftfahrt-Komplex Iljuschin, Leningrader Prospekt 45, Moskau, Russland.
Herstellung Flugzeugwerk Nr.001, Flugzeugfabrik Moskau MAPO, Moskau-Khodinka, UdSSR.
Heute: Russian Aircraft Corporation MAPO-MiG. Moskau, Russland.
  Flugzeugwerk Nr.034, Flugzeugfabrik Taschkent TAPO, UdSSR
Heute: Tashkent Aircraft Plant. Taschkent, Usbekistan.
  Flugzeugwerk Nr.039, Flugzeugfabrik Irkutsk IAPO, UdSSR
Heute: Irkutsk Aviation Enterprise, Irkutsk, Russland.

IL-14 Prototypen

  • Deutsch: Iljuschin IL-14
    по-русски: Ильюшин Ил-14 (Прототип 1)
    English: Ilyushin Il-14 (Prototype 1)
    Modifizierte IL-12 mit dem Triebwerk ASch-82T und dem Propeller AW-9W. Erste Flüge zunächst ohne Wärmetauscher am Triebwerk. Während der Erprobung wurden die Tragflächen verändert, um einen geringeren Stirnwiderstand zu erreichen und die Stabilität hinsichtlich einer höheren Masse zu gewährleisten. Die Tragflächen sind Bereich der Tragflächenwurzel um 18 % Dicker und an den Spitzen um 12 % Dicker, das verwendete Profil wird als CP-5 bezeichnet. Dieses Profil hat bessere Eigenschaften als die bei der Li-2 und IL-12 verwendeten Klark-YH und ZAGI-K4 Profile.
    Erstflug am 13.07.1950 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki. Die ursprünglichen Planungen von 1947 sahen das Flugzeug als Leistungsgesteigerte IL-12 mit dem Triebwerk ASch-73 mit 1765 kW (2400 PS) vor, was aber letztlich nicht verwirklicht wurde.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14P (Prototyp 2)
    по-русски: Ильюшин Ил-14П (Прототип 2)
    English: Ilyushin Il-14P (Prototype 2)
    Erste richtige IL-14 mit dem Triebwerk ASch-82T und 4-Blatt Propeller AW-50. Das Flugzeug besitzt den Rumpf der IL-12, hat aber völlig neue Tragflächen und ein Quadratisches Seitenruder. Im Bugbereich wurden Landescheinwerfer installiert. Zunächst war diese Variante mit 18 Passagierplätzen ausgerüstet, später wurden die Passagierkapazität in Stufen auf 24, 28 und zuletzt 32 Sitze erhöht. Als erstes Passagierflugzeug aus der UdSSR besitzt die IL-14 eine Thermo-elektrische Enteisungsanlage an der Tragflächenvorderkante. Diese wird in der russischen Sprache als "противооблединительной" bezeichnet.
    Deshalb wird die IL-14 in der Basisausführung ab hier als IL-14P bezeichnet.
    Das Triebwerk ASch-82T hat gegenüber seinem Vorgänger ASch-82FN folgende Vorteile: 15 % weniger Verbrauch an Kraftstoff, dafür aber 45 bis 60 % mehr Leistung. Abgesehen davon waren die Triebwerksgondeln der IL-14 mit so genannten NACA-Hauben versehen, die die Wartungsarbeiten erleichterten. Das Flugzeug ist fähig, mit nur einem Triebwerk den Start und den Reiseflug fort zu setzen. Die Cockpitfenster an der IL-14P sind gegenüber der IL-12 etwas größer. Erstflug am 01.10.1950 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki. Die staatliche Erprobung lief bis 1951. Ab 1952 bis zum Beginn der Serienfertigung im Frühjahr 1953 wurden einige IL-14P der Vorserie zur Betriebserprobung bei der Aeroflot und der Sowjetischen Luftwaffe eingesetzt, wo man hoch zufrieden war. So ist die Reisgeschwindigkeit höher und die Leermasse geringer bei einer größeren Gesamtmasse gegenüber der IL-12.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14M
    по-русски: Ильюшин Ил-14M (Прототип 3)
    English: lyushin Il-14M (Prototype 3)
    Modifizierte IL-14P mit um 1,0 Meter verlängertem Rumpf für ein großes Gepäckabteil. Zunächst war diese Variante mit 24 Passagierplätzen ausgerüstet, später wurden die Passagierkapazität in Stufen auf 28, 32 und zuletzt 36 Sitze erhöht. Teilweise erhielten Flugzeuge dieser Ausführung mehr Fenster und eine leicht andere Ausstattung. Etwas schlechtere Flugeigenschaften, aber der Schwerpunkt lag am Boden bei der Beladung günstiger. Die Eigenschaft, mit nur einem Motor den Start fort zu setzten, ist jedoch vorhanden. Das "M" in der Typenbezeichnung steht für "Модернизация", dies bedeutet in der deutschen Sprache "Modernisierung".
    Erstflug am 01.11.1955 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14T (Prototyp 4)
    по-русски: Ильюшин Ил-14T (Прототип 4)
    English: Ilyushin Il-14T (Prototype 4)
    Modifizierte IL-14P mit großer Frachttür und optionalen Klappsitzen.
    Wird Grundlage für die Ausführung für militärische Betreiber.
    Erstflug am 22.06.1956 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14FK (Prototyp 5)
    по-русски: Ильюшин Ил-14ФК (Прототип 5)
    English: Ilyushin Il-14FK (Prototype 5)
    Modifizierte IL-14P für die Luftbildaufklärung. Diese Ausführung erhielt Fotoluken und 3 Luftbildmeßkammern. Für eine längere Flugdauer hatte diese Ausführung zusätzliche Tanks. Alle Fotovarianten sind für eine spätere Umrüstung zum Passagierflugzeug vorbereitet. Erstflug am 20.09.1956 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki.

IL-14 Serienproduktion

  • Deutsch: Iljuschin IL-14P
    по-русски: Ильюшин Ил-14П
    English: Ilyushin Il-14P
    Erste grundlegende Serienvariante der IL-14. Das Flugzeug besitzt den Rumpf der IL-12, hat aber völlig neue Tragflächen und ein Quadratisches Seitenruder. Im Bugbereich wurden Landescheinwerfer installiert. Als erstes Passagierflugzeug aus der UdSSR besitzt die IL-14 eine Thermo-elektrische Enteisungsanlage an der Tragflächenvorderkante.
    Das kyrilisch/russische "п" in der originalen Typbezeichnung "Ил-14П" steht für das Wort "противооблединительной". Ein kyrilisch/russisches "п" entspricht dem deutschen "P", weshalb dieses Flugzeug in der deutschen Sprache richtigerweise als "IL-14P" bezeichnet wird. Es steht jedoch nicht für "Passagierversion", wie oftmals zu lesen ist.
    Erstflug einer Serienausführung am 14.03.1954 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14S
    по-русски: Ильюшин Ил-14C
    English: Ilyushin Il-14S
    Salon-Ausführung (VIP-Version) auf Basis der IL-14P mit 6 bis 9 Passagiersesseln.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14SO
    по-русски: Ильюшин Ил-14CO
    English: lyushin Il-14SO
    Salon-Ausführung (VIP-Version) auf Basis der IL-14P mit 16 Passagiersesseln.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14PS
    по-русски: Ильюшин Ил-14ПC
    English: Ilyushin Il-14PS
    Kombinierte Ausführung als Passagier- und Salonflugzeug auf Basis der IL-14P. Keine Details bekannt.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14T
    по-русски: Ильюшин Ил-14T
    English: Ilyushin Il-14T
    Diese Variante stellt die grundsätzliche Ausführung für militärische Betreiber dar. Das "T" in der Typenbezeichnung steht für "Transport". Es bedeutet jedoch nicht grundsätzlich Militär-Frachtversion. Es ist eine Mehrzweckvariante, die im wesentlichen einer modifizierten IL-14P entspricht. Wie die militärische DC-3 bzw. C-47 besitzt die IL-14T eine klappbare zweiflügelige Frachttür, wobei ein Flügel zusätzlich eine normale Einstiegstür besitzt. Frühe Exemplare haben eine kleinere Frachttür, spätere Exemplare haben eine größere Frachttür. Der Fußboden ist verstärkt. Eine unterschiedliche Anzahl Passagiersitze konnte bestellt werden. Es gab Ausführungen mit 18, 24 und 26 Sitzen, die gegenüber der reichen Passagierversion von einfacherer, aber robusterer Bauart waren. Die Sitze waren Ausbaubar, und somit konnte dieses Version als Frachter fliegen. und optionalen Klappsitzen. Wird Grundlage für die Ausführung für militärische Betreiber. Erstflug am 22.06.1956 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14TD
    по-русски: Ильюшин Ил-14ТД
    English: Ilyushin Il-14TD
    Kombinierte Ausführung als Passagier- und Salonflugzeug auf Basis der IL-14P. Unterversion der IL-14T zum Absetzten von Fallschirmspringern. Auf beiden Rumpfseiten befinden sich je 15 Klappsitze, die mit der Lehne zur Außenwand montiert sind. Der vordere Gepäckraum und die Bordküche fallen weg. Andere bekannte Bezeichnungen für diese Ausführung sind: Deutsch: Iljuschin IL-14-30D по-русски: Ильюшин Ил-14-30Д English: Ilyushin Il-14-30D
    Deutsch: Iljuschin IL-14T-TD по-русски: Ильюшин Ил-14Т-ТД English: Ilyushin Il-14T-TD
  • Deutsch: Iljuschin IL-14TS
    по-русски: Ильюшин Ил-14ТC
    English: Ilyushin Il-14TS
    Unterversion der IL-14T zur Evakuierung verletzter Soldaten, vergleichbar mit MEDEVAC-Flugzeugen der NATO.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14TB
    по-русски: Ильюшин Ил-14ТБ
    English: Ilyushin Il-14TB
    Unterversion der IL-14T zum Schleppen von Lastenseglern.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14FKP
    по-русски: Ильюшин Ил-14ФКП
    English: Ilyushin Il-14FKP
    Modifizierte IL-14P für die Luftbildaufklärung.
    Diese Ausführung erhielt Fotoluken und 3 Luftbildmeßkammern. Für eine längere Flugdauer hatte diese Ausführung zusätzliche Tanks. Alle Fotovarianten sind für eine spätere Umrüstung zum Passagierflugzeug vorbereitet.
    Oft auch als Deutsch: Iljuschin IL-14FK по-русски: Ильюшин Ил-14ФК English: Ilyushin Il-14FK bezeichnet.
    Erstflug am 20.09.1956 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14M
    по-русски: Ильюшин Ил-14M
    English: Ilyushin Il-14M
    IL-14M mit Radarnase. Offenbar eine ehemalige Polar-Variante.
    IL-14M mit Radarnase. Offenbar eine ehemalige Polar-Variante.
    Modifizierte IL-14P mit um 1,0 Meter verlängertem Rumpf für ein großes Gepäckabteil.
    Zunächst war diese Variante mit 24 Passagierplätzen ausgerüstet, später wurden die Passagierkapazität in Stufen auf 28, 32 und zuletzt 36 Sitze erhöht.Teilweise erhielten Flugzeuge dieser Ausführung mehr Fenster und eine leicht andere Ausstattung. Etwas schlechtere Flugeigenschaften, aber der Schwerpunkt lag am Boden bei der Beladung günstiger. Die Eigenschaft, mit nur einem Motor den Start fort zu setzten, ist jedoch vorhanden. Das "M" in der Typenbezeichnung steht für "Модернизация", dies bedeutet in der deutschen Sprache "Modernisierung".
    Erstflug am 01.11.1955 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14FKM
    по-русски: Ильюшин Ил-14ФКM
    English: Ilyushin Il-14FKM
    Modifizierte IL-14M für die Luftbildaufklärung.
    Diese Ausführung erhielt Fotoluken und 3 Luftbildmeßkammern. Für eine längere Flugdauer hatte diese Ausführung zusätzliche Tanks. Alle Fotovarianten sind für eine spätere Umrüstung zum Passagierflugzeug vorbereitet.
    Erstflug am 20.09.1956 mit dem Iljuschin Test-Pilot W.K.Kokkinaki.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14G
    по-русски: Ильюшин Ил-14Г
    English: Ilyushin Il-14G
    Zivile Frachtvariante auf Basis der IL-14M. Große Frachttür wie die IL-14T, jedoch ohne integrierte Passagiertür, auf der rechten Rumpfseite! Verstärkter Fußboden. Nutzlast 3500 kg.

IL-14 Umbauten und Spezialausführungen

  • Deutsch: Iljuschin IL-14Gr
    по-русски: Ильюшин Ил-14ГР
    English: Ilyushin Il-14Gr
    Zivile Frachtvariante auf Basis gebrauchter IL-14 aller Ausführungen. Bei Passagierausführungen wurde der Fußboden verstärkt. Frachttüren wurden oft nachgerüstet. Nutzlast 3500 kg.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14LNK
    по-русски: Ильюшин Ил-14ЛНК
    English: Ilyushin Il-14LNK
    Fliegendes Labor zur Erprobung von Bordausrüstungen für Flugzeuge auf Basis der IL-14. Bekannt sind zwei Ausführungen:
    Deutsch: Iljuschin IL-14LNK-1 по-русски: Ильюшин Ил-14ЛНК-1 English: Ilyushin Il-14LNK-1
    Deutsch: Iljuschin IL-14LNK-2 по-русски: Ильюшин Ил-14ЛНК-2 English: Ilyushin Il-14LNK-2
    Genauere Daten sind nicht erhältlich, jedoch handelt es sich um Umbauten aus vorhandenen Flugzeugen.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14LL
    по-русски: Ильюшин Ил-14ЛЛ
    English: lyushin Il-14LL
    Fliegendes Labor zur Erprobung von diversen Luftfahrt-Spezifischen Artikeln auf Basis der IL-14. Genauere Daten sind nicht erhältlich, jedoch handelt es sich um Umbauten aus vorhandenen Flugzeugen.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14 (Variante für die Polar-Luftflotte)
    по-русски: Ильюшин Ил-14 (Полярный вариант)
    English: Ilyushin Il-14T (Polar version)
    Viele IL-14 aller Varianten wurden speziell für die Polar-Luftflotte modernisiert. So erhielten diese Flugzeuge ein Wetterradar in der verlängerten Nase, ein Hilfstriebwerk (APU), eine Zusatzheizung und eine verbesserte Navigationsausrüstung. Ein Ski-Fahrwerk konnte ebenfalls verwendet werden. Für den Notstart erhielten diese Flugzeuge außerdem Befestigungspunkte für Starthilfs-Raketen.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14TG
    по-русски: Ильюшин Ил-14TГ
    English: Ilyushin Il-14TG
    Modifizierte IL-14P für die Luftbildaufklärung. Bisher unbekannte Ausführung. Erkennbar an der Radar-Nase und einem wulstartigem Aufbau auf dem Rumpf.

Flugzeuge aus DDR-Produktion

Entwicklung OKB-240 Iljuschin, Moskau, UdSSR.
Heute: Luftfahrt-Komplex Iljuschin, Leningrader Prospekt 45, Moskau, Russland.
Herstellung VEB Flugzeugwerk Dresden, VVB Vereinigung Volkseigener Betriebe Flugzeugbau, Werk 801.
Heute: EWD Elbe-Flugzeugwerke GmbH, EADS/Airbus, Dresden-Klotsche, BRD.
  VEB MAB Schkeuditz, Maschinen- und Apparatebau Schkeuditz, VVB Vereinigung Volkseigener Betriebe Flugzeugbau, Werk 805.

Anmerkung

eine Variante, sondern die DM-ZZB der Dresdener Flugzeugwerke als Erprobungsträger für das Baade 152 Leitwerk. Modellfoto
eine Variante, sondern die DM-ZZB der Dresdener Flugzeugwerke als Erprobungsträger für das Baade 152 Leitwerk. Modellfoto
Eine "VEB-14" oder "VEB IL-14" hat es, entgegen vieler anders lautender Meldungen nie gegeben. Die Abkürzung "VEB" bedeutet "Volkseigener Betrieb" und beschreibt eine juristische Wirtschaftsform, vergleichbar etwa mit "GmbH" oder "AG", oder "SA", wie auch "Ltd". Die Firma, die die IL-14P in der DDR baute, nannte sich "VEB Flugzeugwerke Dresden", oder kurz "VEB FWD". Diese Firma gibt es heute noch, allerdings nennt sie sich nun "Elbe-Flugzeugwerke Dresden", kurz EWD, und gehört zum europäischen EADS-Konzern. Zum Vergleich: der Airbus A321 wird nicht von GmbH hergestellt, sondern von der "Deutschen Airbus GmbH" in Hamburg-Finkenwerder, um mal an einer westlichen Wirtschaftsform zu demonstrieren, wenn Begriffe falsch gedeutet werden.

IL-14 Prototypen

  • Deutsch: Iljuschin IL-14P DM-AVI (Musterflugzeug)
    по-русски: льюшин Ил-14П DM-AVI (Примерный самолет)
    English: Ilyushin Il-14P DM-AVI (Production Trainer)
    Dieses Flugzeug mit der Werknummer 146341208 wurde 1955 importiert. Es handelt sich um eine IL-14P aus der Produktion des Herstellerwerkes in Taschkent. Es ist das Musterflugzeug für die IL-14P Herstellung in Dresden. Es trägt später das Kennzeichen DM-ZZA und anschließend DM-VAW. 1961 geht es an die TS-24/TFS-27. 1964 wird das Flugzeug außer Dienst gestellt und 1965 nach Ägypten verkauft.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14P DM-ZZB (Deutscher Prototyp)
    по-русски: Ильюшин Ил-14П DM-ZZB (немецки Прототип)
    English: Ilyushin Il-14P DM-ZZB (German Prototype)
    ieses Flugzeug mit der Werknummer 14 803 001 Flog erstmals am 26.04.1956 als DDR-AVF. Zum 1.Mai 1956 erfolgte ein Überflug über die Demonstration zum 1.Mai. Dabei war das Flugzeug mit der Aufschrift: "3.Parteikonferenz" versehen. Allerdings sprechen andere Quellen davon, das das Flugzeug an diesem Tag nicht Einsatzbereit war. Angeblich soll aus Berlin-Schönefeld eine Ersatzmaschine angefordert worden sein. Angeblich war das Flugzeug mit 18 Sitzplätzen ausgerüstet. Ab 11.10.1956 geht das Flugzeug an das Industriewerk Dresden (IWD) und dient dort als Versuchsflugzeug für die Erprobung der Baade B-152. So sind beispielsweise das Höhenleitwerk an diesem Flugzeug getestet worden. 1961 erfolgt der Umbau zum Messflugzeug zur Kalibrierung von Flugsicherungsanlagen. Einsätze erfolgen ab 1962, das Flugzeug ist weiterhin in Dresden stationiert. Eigentümer ist aber die Deutsche Lufthansa und anschließend die Interflug. 1967 erfolgt die Stilllegung der Maschine. 1970 erfolgt ein Straßentransport nach Langenbernsdorf bei Werdau. Dort wird das Flugzeug nahe der Gaststätte "Waldeinkehr" aufgestellt und als Restaurant genutzt. Zu Beginn der 1980er Jahre erhält das Flugzeug einen neuen Anstrich in Interflug Farben und das Kennzeichen ändert man in DDR-SAZ. Nach der politischen Wende in der DDR erfolgt offenbar keine Nutzung mehr als Restaurant. Mitte des Jahres 1993 war die Farbe verwittert und das DDR-Emblem entfernt. Im Juli erfolgt der Kauf durch das Opel-Autohaus Barnath in Reichenbach/Vogtland. Der neue Eigentümer lässt das Flugzeug in den Zustand als DM-ZZB restaurieren.

IL-14 Serienproduktion

  • Deutsch: Iljuschin IL-14P
    по-русски: Ильюшин Ил-14П
    English: Ilyushin Il-14P
    Die IL-14P aus der Dresdner Herstellung wurde leicht verfeinert. So konnte das Leergewicht beispielsweise leicht gesenkt werden.
    Das kyrillisch/russische "п" in der originalen Typbezeichnung "Ил-14П" steht für das Wort "противооблединительной". Ein kyrilisch/russisches "п" entspricht dem deutschen "P", weshalb dieses Flugzeug in der deutschen Sprache richtigerweise als "IL-14P" bezeichnet wird. Es steht jedoch nicht für "Passagierversion", wie oftmals zu lesen ist.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14S
    по-русски: Ильюшин Ил-14C
    English: Ilyushin Il-14S
    Salon-Ausführung (VIP-Version) auf Basis der IL-14P mit 6 bis 9 Passagiersesseln.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14T
    по-русски: Ильюшин Ил-14T
    English: lyushin Il-14T
    Diese Variante stellt die grundsätzliche Ausführung für militärische Betreiber dar. Das "T" in der Typenbezeichnung steht für "Transport". Es bedeutet jedoch nicht grundsätzlich Militär-Frachtversion. Es ist eine Mehrzweckvariante, die im wesentlichen einer modifizierten IL-14P entspricht. Wie die militärische DC-3 bzw. C-47 besitzt die IL-14T eine klappbare zweiflügelige Frachttür, wobei ein Flügel zusätzlich eine normale Einstiegstür besitzt. Frühe Exemplare haben eine kleinere Frachttür, spätere Exemplare haben eine größere Frachttür. Der Fußboden ist verstärkt. Eine unterschiedliche Anzahl Passagiersitze konnte bestellt werden. Es gab Ausführungen mit 18, 24 und 26 Sitzen, die gegenüber der reichen Passagierversion von einfacherer, aber robusterer Bauart waren. Die Sitze waren Ausbaubar, und somit konnte dieses Version als Frachter fliegen. und optionalen Klappsitzen. Folgende Sonderausrüstungen waren lieferbar: Tropenausrüstung (Klimaanlage), Sauerstoffausrüstung und Notausrüstungen für den Einsatz über Wasser.

IL-14 Umbauten und Spezialausführungen

  • Deutsch: Iljuschin IL-14P Kalibrator
    Mehrere gebrauchte IL-14P wurden im laufe der Zeit zu so genannten Kalibrierungsflugzeugen umgebaut und dienten zur Überprüfung der Flugsicherungsanlagen.
  • Deutsch: Iljuschin IL-14F
    NVA-Interne Bezeichnung für einige IL-14T, die man zum Luftbild-Flugzeug umgerüstet hat.

Flugzeuge aus CSSR-Produktion

Entwicklung OKB-240 Iljuschin, Moskau, UdSSR.
Heute: Luftfahrt-Komplex Iljuschin, Leningrader Prospekt 45, Moskau, Russland.
Weiterentwicklung AVIA Akciová Společnost Pro Průmysl Letecký(AVIA, Aktiengesellschaft für Flugzeugindustrie). Prag, CSSR.
Heute: AVIA Motors a.s., Tschechische Republik.
Herstellung AVIA Akciová Společnost Pro Průmysl Letecký(AVIA, Aktiengesellschaft für Flugzeugindustrie). Prag, CSSR.
Heute: AVIA Motors a.s., Tschechische Republik.

IL-14 Prototypen

  • Tchechisch: AVIA AV-14 OK-KAA (Tschechischer Prototyp)
    Das Flugzeug mit dem Kennzeichen OK-KAA und der Werknummer 601101 ist der Prototyp der Tschechischen AVIA Werke. Er entspricht der IL-14P.
  • Tchechisch: AVIA AV-14-42 Super
    Vermutlich nur ein Exemplar wurde von dieser modernsten Ausführung der IL-14M produziert. Sie basiert auf der AV-14-40/IL-14M, hat jedoch runde Kabinenfenster und eine Druckkabine für bis zu 42 Passagiere. Für eine größere Reichweite hat das Flugzeug Tanks in den Tragflächenendbehältern.

IL-14 Serienproduktion

  • Tchechisch: AVIA AV-14S
    Äußerlich mit der normalen IL-14P identisch: Avia AV-14S.
    Äußerlich mit der normalen IL-14P identisch: Avia AV-14S.
    Salonversion (VIP-Variante) der AV-14 auf Basis der IL-14P bzw. der IL-14S.
  • Tchechisch: AVIA AV-14
    Tschechische Ausführung der IL-14P und mit diese weitgehend identisch. Zunächst haben die Flugzeuge wie die sowjetische Originalausführung 18 Sitzplätze, später 24, dann 28 und zuletzt 32 Plätze.
  • Tchechisch: AVIA AV-14T
    Frachter: Avia AV-14T mit nur wenigen Fenstern.
    Frachter: Avia AV-14T mit nur wenigen Fenstern.
    Militärische Mehrzweckversion der AV-14 auf Basis der IL-14P bzw. der IL-14T.
  • Tchechisch: AVIA AV-14-32 bzw. AV-14M
    Tschechische Ausführung der IL-14M und mit diese weitgehend identisch. Zunächst haben die Flugzeuge wie die sowjetische Originalausführung 32 Sitzplätze.
  • Tchechisch: AVIA AV-14-40
    AV-14-32A (IL-14M) mit einer Passagierkapazität von 40 Sitzplätzen. Einige ältere AV-14-32A wurden auch auf diesen Standard umgerüstet.
  • Tchechisch: AVIA AV-14-42 Super
    Vermutlich nur ein Exemplar wurde von dieser modernsten Ausführung der IL-14M produziert. Sie basiert auf der AV-14-40/IL-14M, hat jedoch runde Kabinenfenster und eine Druckkabine für bis zu 42 Passagiere. Für eine größere Reichweite hat das Flugzeug Tanks in den Tragflächenendbehältern.
  • Tchechisch: AVIA AV-14RTR
    Einige IL-14 Varianten, wie diese tschechische Avia AV-14RTR, besitzen dieses Froschaugenfenster.
    Einige IL-14 Varianten, wie diese tschechische Avia AV-14RTR, besitzen dieses Froschaugenfenster.
    Militärische Unterversion der IL-14T bzw. AV-14T. Äußerlich an den zusätzlichen Antennen erkennbar. Der genaue Zweck dieser Variante ist bisher unbekannt.

IL-14 Umbauten

  • Tchechisch: AVIA AV-14-24
    AV-14 (IL-14P) mit einer Passagierkapazität von 24 Sitzplätzen.
  • Tchechisch: AVIA AV-14-28
    AV-14 (IL-14P) mit einer Passagierkapazität von 28 Sitzplätzen.
  • Tchechisch: AVIA AV-14-32A
    AV-14 (IL-14P) mit einer Passagierkapazität von 32 Sitzplätzen.
  • Tchechisch: AVIA AV-14-40
    AV-14-32A (IL-14M) mit einer Passagierkapazität von 40 Sitzplätzen.
  • Tchechisch: AVIA AV-14RTR
    Militärische Unterversion der IL-14T bzw. AV-14T. Äußerlich an den zusätzlichen Antennen erkennbar. Der genaue Zweck dieser Variante ist bisher unbekannt.
  • Tchechisch: AVIA AV-14FG
    Spezielle Luftbildversion auf Basis der AV-14 bzw. IL-14P mit stark verändertem und verglastem Bugbereich. Folgende Flugzeuge wurden gefertigt:
    Takt.
    Kennzeichen    		 Ziv.
    Kennzeichen    		 Werknr. Betreiber Baujahr/
    In Dienst     		 Typ Link
    0603   4340603     Iljuschin IL-14FG (Umbau aus IL-14P)  
    3111
    		 OK-LCC 703111 Zeitweise CSA, Tschechische Luftwaffe 12.6.1957 Iljuschin AV-14FG (Umbau aus Avia-14-24)  
    6102 OK-MCB 806102 Zeitweise CSA, Tschechische Luftwaffe   Avia AV-14FG (Umbau aus Avia-14-28)  
    1103   601103 Zeitweise CSA, Tschechische Luftwaffe 1.3.1956 Avia AV-14FG (Umbau aus Avia-14)  
    1105   6601105 Tschechische Luftwaffe 1.4.1957 Avia AV-14FG (Umbau aus Avia-14)  
    1106   6601106 Tschechische Luftwaffe 1/1957 Avia AV-14FG (Umbau aus Avia-14)  
    6103   806103 Tschechische Luftwaffe 1/1957 Avia AV-14FG (Umbau aus Avia-14)  
    Ein stark veränderter Bugbereich lässt erkennen, das es sich hier um die spezielle Fotovariante Avia AV-14FG handelt.
    Ein stark veränderter Bugbereich lässt erkennen, das es sich hier um die spezielle Fotovariante Avia AV-14FG handelt.
    Die nur in wenigen Exemplaren in der CSSR gebaute AVIA AV-14FG ist eine spezielle Ausführung für die Gewinnung von Luftbildern. Die Bilder zeigen zeigen die verschließbaren Kameraluken.
    Die nur in wenigen Exemplaren in der CSSR gebaute AVIA AV-14FG ist eine spezielle Ausführung für die Gewinnung von Luftbildern. Die Bilder zeigen zeigen die verschließbaren Kameraluken.
    Die nur in wenigen Exemplaren in der CSSR gebaute AVIA AV-14FG ist eine spezielle Ausführung für die Gewinnung von Luftbildern. Die Bilder zeigen zeigen die verschließbaren Kameraluken.
    Die nur in wenigen Exemplaren in der CSSR gebaute AVIA AV-14FG ist eine spezielle Ausführung für die Gewinnung von Luftbildern. Die Bilder zeigen zeigen die verschließbaren Kameraluken.
    Ein stark veränderter Bugbereich lässt erkennen, das es sich hier um die spezielle Fotovariante Avia AV-14FG handelt.
    Ein stark veränderter Bugbereich lässt erkennen, das es sich hier um die spezielle Fotovariante Avia AV-14FG handelt.
  • Tchechisch: AVIA AV-14MFG
    Spezielle Luftbildversion auf Basis der AV-14-32A bzw. IL-14M mit stark verändertem und verglastem Bugbereich. Das "M" in der Typenbezeichnung steht wie bei der IL-14M auch für das Wort " Modifikation", die Buchstaben "FG" stehen für "Foto Grammetricky". Lediglich zwei Flugzeuge wurden offenbar aus vorhandenen AV-14M gebaut, es handelt sich um die Flugzeuge mit den taktischen Kennzeichen 6101 und 6102.
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