Thüringer Luftfahrtnetz und die Luftfahrt um Eisenach.

Das Flugzeug TU-134A des TG-44 ist in Erfurt gelandet.

Herzliche Begrüßung des DDR-Staatschefs in Eisenach.

Wiedereröffnung der Wartburg durch Honecker nach Sanierung

In beiden deutschen Staaten blickte die Öffentlichkeit auf die Wartburg bei Eisenach.
Der Generalsekretär der DDR und Staatsratvorsitzende Erich Honecker hatte die höchsten politischen und kirchlichen Würdenträger der DDR zur Wiedereröffnung der sanierten Burg und der Einweihung des neuen Wartburg-Museums eingeladen. Medienwirksam wurde die Feier inszeniert: Radio- und Fernsehsender aus der DDR und der BRD berichteten erstmals gleichzeitig und live vom offiziellen Beginn der "Martin-Luther-Ehrung", mit dem die DDR den 500. Geburtstag Martin Luthers feierte. Dabei waren nach zeitgenössischen Berichten viele Mitglieder und Funktionäre der SED offensichtlich irritiert, weil der Aufwand für diesen Tag selbst die Feiern zum 100. Todestag von Karl Marx beinahe in den Schatten stellte. Immerhin: Erich Honecker selbst übernahm 1980 den Vorsitz des auch von der Kirche mit besetzten Martin-Luther-Komitees der DDR.

Der Tag selbst kündigte sich an. Schon einige Wochen vor dem Honecker-Besuch fuhr der Fahrzeugkonvoi der Regierung die Strecke Erfurt-Bindersleben nach Eisenach zum Test ab. Erfurt-Bindersleben deshalb, weil Erich Honecker bis zum Flughafen Erfurt-Bindersleben natürlich das Flugzeug nutzte. Der Fahrzeugkonvoi bestand aus Fahrzeugen der Typen Volvo 760 Langversion, Volvo-760, Volvo-760, Citroen CX und weiteren Fahrzeugen. Selbst ein Krankenwagen auf Volvo-Basis war dabei. Man muss gestehen, dass die Fahrer ihr Handwerk verstanden. Der Wechsel vom zweireihigen Konvoi auf der Autobahn zum einreihigen Konvoi auf den Autobahnabfahrten gelang bei hoher Geschwindigkeit regelrecht geschmeidig.

Der große Tag kam und wir Schüler hatten schulfrei! Allerdings mit der Auflage, die Strasse zu säumen wenn "unser Erich Honecker" vorbeifährt. Nunja, zweimal 30 Minuten stehen statt 6 Stunden Unterricht, da erschien das "Honni-Winken" als Erlösung. Übrigens, am Vortag des Besuchs hielt vor unserer Schule ein rot-weißer Reisebus des Typs Ikarus 256. An das Kennzeichen kann ich mich nicht erinnern. Die auffällig unauffälligen Herren kontrollierten das öffentliche Schulgebäude. Am Besuchstag Erich Honeckers war natürlich Pionier- oder FDJ-Kleidung erwünscht, aber keine Pflicht. Ich selbst kam in einer "Palomino-Jeans" (Eine Marke von C&A....) und T-Shirt. Aber nicht, weil ich ein Widerstandskämpfer gegen die DDR-Diktatur war. Ich hatte schlicht und ergreifend vergessen, das FDJ-Hemd in die Schmutzwäsche zu legen, und somit wurde dieses Hemd nicht gereinigt. Die einzigen Menschen, die das bemängelten, waren meine Mitschüler - allerdings mehr ironisch. Als der Konvoi nun endlich durch die Langensalzaer Strasse fuhr, riefen viele von uns aus Spaß "Honni, Honni" oder "Erich". Wir hatten keine Restriktionen erfahren, warum auch? Allerdings musste ich lachen, als ich letztens (Juli 2009) die örtliche Tageszeitung las. Dort berichtet eine Leserin, die damals mitbekam, wie ein Kind dem Erich Honecker winkte und "Hallo, Onkel Erich" rief. Die Lehrerin soll erschrocken zusammengezuckt sein. Nun, ich selbst war Zeuge des "Vorfalls", der allerdings geplant war. Und die Beteiligten wurden zuvor ausgesucht, wie das heute ja auch noch der Fall bei so genannten VIPs ist. Allerdings, nicht geplant war, daas andere Erstklässler ebenfalls "Onkel Erich" riefen. Erich lächelte. Was sollte er auch sonst tun. Klar: per Definition ist die DDR eine Diktatur gewesen. Aber es standen keine Revolutionsgarden mit durchgeladenen Gewehren an jeder Straßenecke. Um noch ein Beispiel zu nennen, ich und einige meiner Kumpels sahen natürlich nicht auf die Uhr. Und dabei verpassten wir auch, dass wir an unsere Schule müssten zum Winken. Nunja, am nächsten Schultag wurden wir gefragt, wo wir gewesen wären, denn das Winken zählte ja als Unterrichtszeit, war also quasi die Bedingung für das Schulfrei während des Rests des Tages. Eine freundliche Ermahnung war dann die Konsequenz.

Als "Honeckers Besuch in Potemkinschen Dörfern" ging der Besuch auch in die deutsche Geschichte ein. Abrissreife Häuser erhielten eine neue Fassade und eine unansehnliche Gasse erhielt eine Sperrmauer. Der Staatschef sollte eine makellose Stadt vorfinden...

Interessant war aber folgendes: Wir hatten ja, wie oben beschrieben, das Winken zur Abreise Erich Honeckers verpasst. Nun wohnten wir im Stadtteil Hofferbertaue, nahe der Autobahnauffahrt Eisenach-Ost. Was sahen wir da? Die Fahrzeugkolonne fuhr gerade auf die Autobahn auf während am Straßenrand genau die uns bekannten Leute dem Erich zuwinkten, die sonst immer lauthals gegen die DDR wetterten. Ganz ohne Zwang.......
Und in Erfurt-Bindersleben stieg Erich Honecker wieder in eine Tupolew TU-134AK des Transportgeschwaders 44 der NVA in INTERFLUG-Lackierung und flog nach Hause.

Die Regierungsdelegation im Hofe des Wartburghotels.

Erich Honecker trägt sich in das goldene Buch der Wartburg ein.

Horst Sindermann eröffnet Lutherjahr auf der Wartburg

13 Tage später am 05.05.1983 hatte der evangelische Landesbischof von Thüringen, Werner Leich, erneut zur Feier geladen. Der Präsident der DDR-Volkskammer, Horst Sindermann eröffnete das Lutherjahr. Als Gast war auch der damalige Regierende Bürgermeister von West-Berlin und spätere Bundespräsident Richard von Weizsäcker eingeladen und auf der Wartburg, obwohl am gleichen Tag Helmut Kohl seine Regierungserklärung als Bundeskanzler abgab. Außerdem weilte auch Gerald Götting in Eisenach, der Chef der DDR-CDU. Immerhin gab es zu diesem Anlass offizielle Gespräche zwischen Sindermann und von Weizsäcker.

Fast alle Flugzeuge des TG-44 sind in den Farben der INTERFLUG lackiert.

Etwa 20 Minuten später wird die TU-134AK in Berlin-Schönefeld landen.

Die Regierungsflieger der NVA

Wie jedes andere Land dieser Erde hatte auch die DDR ihre Regierungsflieger. Das Transportgeschwader 44 (TG-44) der Luftstreitkräfte/Luftverteidigung der NVA war für die Reisebelange der DDR-Regierung zuständig. Es hatte seinen Sitz auf dem Flugplatz Marxwalde, heute Neuhardenberg im Land Brandenburg, damals noch der DDR-Bezirk Frankfurt/Oder. Alles was mit dem TG-44 zusammenhängt, wurde zu DDR-Zeiten mit besonders hoher Geheimhaltung behandelt. Einige Flugzeuge der NVA TG-44 hatten eine Lackierung im Stile der Aeroflot-Polarflotte. Die meisten Flugzeuge jedoch flogen in voller Interflug-Lackierung. Die Hintergrund war hier weniger die Täuschung als solches, sondern vielmehr die Tatsache, das die DDR nicht von allen Staaten der Welt völkerrechtlich anerkannt wurde und es somit öfters zu Problemen wegen Überflugrechten gab. Als zivile Interflug-Maschine mit Interflug-Flugnummer war das wesentlich einfacher. Im Laufe der Jahre hatte das TG-44 verschiedene Flugzeugmuster im Einsatz. Alle Flugzeuge wurden nach relativ wenigen Flugstunden, auf jeden Fall weniger als 1000 Stunden, an die Interflug weiterverkauft. Die Flugbesatzungen kamen auch auf regulären Flügen der zivilen Interflug zum Einsatz, um genügend Flugstunden zu sammeln. Flugzeuge der TG-44 kamen aber nie auf regulären Interflug-Routen zum Einsatz. Allein deshalb, da die meisten TG-44 Flugzeuge nur wenige Sitze in den Salon-Ausführungen hatte, hätte das auch keinen Sinn gemacht. Eine Ausnahme waren die Einsätze der Tupolew TU-124W bei Interflug. Als 1972 aufgrund des Absturzes der DM-SEA bei Königs-Wusterhausen alle IL-62 vorübergehend aus dem Verkehr gezogen wurden, flogen einige Wochen die TU-124W auf den Linien der Interflug. Die IL-62M der Regierungsflieger waren im Gegensatz zum Rest der Flotte vom TG-44 auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld stationiert. Die Abfertigung solcher Flüge erfolgte in der alten Henschel-Villa.

Das TG-44 nach dem Ende der DDR

Zum Ende der DDR waren noch recht viele Flugzeuge im Bestand des Geschwaders. Am 01.06.1990 wurden 6 Tupolew TU-134AK nach Vietnam verkauft. Am 30.09.1990 waren somit noch folgender Flugzeugpark vorhanden:

3 Stück Tupolew Tu-134A, 2 Stück Tupolew Tu-154M;3 Stück Iljuschin IL-62M(k) und 6 Stück MiL Mi-8S. Diese Flugzeuge gingen in das Eigentum der Bundeswehr-Luftwaffe und wurden dort dem Lufttransportgeschwader 65 (LTG-65) unterstellt. Die meisten Flugzeuge standen jedoch in Diensten des Bundesministeriums für Verteidigung. Einer der Haupteinsatzgebiete waren beispielsweise die Pendelflüge zwischen Köln/Bonn und Berlin für die Politiker, da Berlin nun wieder die offizielle Hauptstadt der BRD war. Während die TU-134AK und IL-62M(k) bis spätestens 1993 ausgesondert wurden, blieben einige Mi-8S und die beiden Tupolew TU-154M in Dienst. Letztere sollten Aufklärungsflugzeuge TU-154M-OS für das sogenannte "Open-Skies"Programm werden. Ein Flugzeug wurde bereits 1996 voll ausgerüstet an die Luftwaffe übergeben. Die zweite Maschine sollte folgen und war bereits in Dresden abgestellt, wo die Umrüstung bei den Elbe-Flugzeugwerken erfolgte. 1997 kollidierte im Luftraum über Namibia die erste umgerüstete TU-154M-OS mit einer Lockheed C-141B Starlifter der USAF. Alle Insassen kamen dabei ums Leben. Die verbliebene TU-154M wurde zunächst weiterhin abgestellt. Die Luftwaffe wollte aber aus ökonomischen Gründen kein einzelnes Großflugzeug betreiben. Im Jahre 2000 wurde die 11+02 verkauft und zur Überholung in das Reparaturwerk VARZ-400 überflogen. Anschließend ging das Flugzeug zur Fluggesellschaft IRAN-AIRTOURS.